摘要：波罗的海干散货综合运费指数（BDI）连跌10天，10日累计下跌18.4%，主要由于中秋节假期和内地对铁矿石需求未见回升，但在海岬型船租金在周五终于回升。然而伦敦船舶经纪称，中国指令部分低效钢厂停产是五年节能目标的一部分，即使有关节能短期计划目前正部入尾声，但对依赖铁矿石贸易的干散货船市场影响甚深。

　　波罗的海干散货综合运费指数（BDI）连跌10天，上周五报2444点，再跌0.7%，10日累计下跌18.4%，主要由于中秋节假期和内地对铁矿石需求未见回升。
　　
　　海岬型船运费指数（BCI）报3121点，回升0.5%，现货日租金为29002美元，跌幅稍有收窄。巴拿马型船运费指数（BPI）报2902点，跌1.6%，现货日租金为21840美元。超灵便型船运费指数（BSI）报1879点，跌1.6%，现货日租金为19644美元。

　　
　　伦敦船舶经纪消息称，基于上周正值中秋节假期，中国、日本和韩国的租船市场都异常淡静，主力的海岬型船澳洲至中国航线运费连日下跌，远期运费协议（FFA）租金水平亦在减少。

　　
　　虽然BDI连跌10天，但在海岬型船租金在周五终于回升。伦敦船舶经纪亦未能确定干散货船租金是否已经见底，即使美国墨西哥湾如预期般有更多货运需求，但船舶供应超过需求量，巴拿马型船租金未能中止跌势。该经纪称，中国指令部分低效钢厂停产是五年节能目标的一部分，即使有关节能短期计划目前正部入尾声，但对依赖铁矿石贸易的干散货船市场影响甚深。