时序即将进入秋冬季节，是全球散装航运的传统旺季，但今年全球集装箱新船供给量年增6.1%，仍有供过于求压力，第4季的BDI指数及运价的成长动能，恐怕仍将因此受到抑制。
每年的第4季，因多天所需的煤炭需求量转强、秋天谷物收成，向来是散装航运市场的传统旺季。
每年的第4季，因多天所需的煤炭需求量转强、秋天谷物收成，向来是散装航运市场的传统旺季。
但即使散装航运进入第4季的传统旺季，在新船供给过剩阴影挥之不去态势下，第4季的BDI指数及运价行情，若要有飞跃的突破，难度不小。
BDI今年以来多徘徊在2000至3000点的低档区间，关键之一就是新船供给过剩。
根据航运研究机构Clarkson统计，2010年全球集装箱船吨数较去年增加6.1%。
尽管第4季BDI指数仍有新船过剩的压力，航运公司认为，由于冬季较其它季节容易港口塞港、船舶停滞、航行时间拉长，多少会缓和这个压力。
