超级油轮业者正面临17年来最长的连续不赚钱纪录，因为新油轮数量的增长速度比原油需求的增长速度快了8倍。

　　船运公司目前每日每艘船盈利3155美元，根据全球最大的油轮业者挪威前线航运公司（Frontline），该公司称其单艘油轮每日需30900美元才能损益两平。摩根士丹利估计油轮数量明年将成长将近13%，国际能源组织（IEA）称原油需求料仅成长1.4%。

　　彭博整理的船舶追踪数据显示，船运运费在2008年7月达177036美元，随后大幅下跌，在此之前，船公司向船厂订造新船量急剧上升，超级油轮数量达到约526艘。3月以来，船运公司不得不将航速平均下调9%，且自1月以来停航的船只数量增加24%。前线航运董事长费迪里臣上个月表示，未来两到三年内船运行业“不会有太多钱赚”。

　　Riverlake Shipping日内瓦经纪商Pablo Mastragostino说：“现在投资油轮可不明智。当人们说原油消费的成长幅度非常小时，我笑了。与之相对应的是油轮数量仅略微成长，但船厂里还有大量新船等着出厂呢。”

　　摩根士丹利估计，未来两年，全球油轮运能将增加8650万载重吨，相当于现有运能的约27%。根据全球最大的船舶经纪公司克拉克森旗下的研究部门，这些新增货船运能将超过1974和1975年创下的7980万载重吨的纪录，目前都还在船厂建造，包括上海外高桥造船有限公司和大连船舶重工集团。

　　VLCC新油轮每月增5艘
　　另据希腊Mcquilling公司的报告称，由今年初至今，VLCC新油轮平均每个月以五艘的速度进入市场，以致油轮船东对于每季度增加船吨数量，不看好市场的表现。报告详细列出每季新船数字，首季有4艘，次季有5艘，第三季有6艘，一季比一季要多。与此同时，残旧老龄的VLCC在首季退出市场拆解量特别明显。至少有3艘VLCC以废钢船交易离开市场。

　　报告还称，单在今年6月份有7艘VLCC浮式仓储油轮重返运输市场，7、8月份再有18艘返回市场是一个高潮，9月份下降至2艘，光在第三季度，重返市场的VLCC有27艘之多。

　　结合实际供给的增长，在过去5个月里，非储存船之外所产生的净增加41艘VLCC油轮，不到半年净增长了8%，报告认为VLCC油轮供应过剩是一场“噩梦”。