据伦敦2月24日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周四连续第四日下滑，因货运活动仍迟滞。

　　波罗的海干散货运价指数下跌0.88%或11点,至1,242点。在本周下滑前，该指数曾连续10天上扬。本月稍早该指数曾跌至两年低点，之后温和上涨。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。

　　FIS经纪公司的研究主管Peter Norfolk称，海岬型船市场仍异常疲软，过去几日的铁矿石交易似乎已经结束。

　　自2009年以来，波罗的海贸易海运交易所干散货主要运价指数走势震荡，因中国对铁矿石的需求不稳定。

　　Norfolk称，本周海岬型船定租量亦放缓，部分是因澳大利亚Hedland港关闭，该港是全球最大的铁矿石出口终端。因飓风从西海岸过境，Hedland港在关闭两天后于周三重新开放。

　　他称：“这令一些定租暂时停止，且交易十分淡静。”经纪商称运费衍生品合约抛盘增加市场的疲软基调。

　　波罗的海海岬型船运价格指数（Baltic's capesize index）周四下滑1.93%，每日平均获利降至4,827美元，为连续第八日下跌。海岬型船舶通常的托运量是15万吨，货物主要是铁矿石和煤炭。

　　分析师指出，尽管中国1月铁矿石进口创纪录，但供应情况仍抑制了海岬型市场。

　　波罗的海巴拿马型船运价指数下跌1.73%，该型船舶平均获利降至14,533美元，连续第四日下滑，此前连续12个交易日上涨。该型船舶的通常运载量为6-7万吨，主要货物是煤炭和谷物。

　　西方工业化国家经济遭受重重阻力，加之中国通胀忧虑可能引发进一步升息并令矿石需求回落，进一步打压船运市场。

　　本周公布的数据显示，中国第四季度消费者信心指数下滑，为连续第二季度走低，因价格上涨的预期损及人气。尽管有迹象显示一些船只被取消或推迟，但分析师预期新船投入使用量在2011-2012年期间将加速。