地中海航运(MSC)远东航线总经理Caroline Becquart表示，马士基与德迅(Kuehne + Nagel)近日在公布的声明中暗示目前正在准备争夺市场份额的计划，这表明航运竞争对手间已经宣战。
Becquart女士称，争夺市场份额会带来更不利的后果，比如一方降低运价得以揽运更多的货物，而这一方法只能在没有其他公司仿效的时候才能凑效。但事实总是大家的做法都一样，结果运价持续下跌。
这种情况如果持续下去，整个航运市场会面临危险，运价就会降到2009年经济危机之后的最低点。2010年航运业所取得的成就不会在今年重现，因为目前的航运市场到处都出现问题，包括地中海地区内、亚洲，甚至南美。
更不利的是燃油成本正在加大。船公司还好能通过低速航行和加收燃油附加费来抵消上涨的成本。
对于地中海航运而言，发展策略就是整合现有的航线资源并注重改善经营重要港口的航线，缩短航程。自4月起，地中海航运将在亚欧西行航线、Silk, Lion, Dragon及Tiger等航线上提供更快的航程。
该公司称，MSC的亚欧航线航程将缩短至7天，从而改善与支线的对接。今年的目标是不新开辟航线，而是整合现有航线，使公司的主要市场效益最大化。
