东方海外主席董建成近日在长滩举行的泛太平洋海运峰会上表示，自2008年欧盟禁止班轮协会後，船公司没有了公开讨论对策的平台，从而失去了物流供应各方原本能获利的机会。
　　
　　据《美国付货人》引述董建成称，一些政府，特别是欧盟，希望船公司之间更少地合作、比以往更少的共享信息。航运业需要集思广益的解决问题和分享发展经验，这也不一定要回到以前班轮公会的形式，而是要有一个能公开和透明的讨论平台。

　　
　　美国仍然存在以相当於班轮公会的运价协议组织的形式来协商供需问题，而欧盟则禁止这类组织。付货人协会一直反对协议组织的行为并呼吁美国政府取消被认为有利於船公司定价的现行美国反垄断豁免法规。

　　美国联邦海运委员会主席Richard Lidinsky表示，自从欧盟禁止班轮公会以来，货主和船公司已遭受了混乱不一的运价浮动和一连串的偿补性附加费。美国联邦海运委员会目前正在研究欧盟禁止条令所造成的影响。

董建成表示，欧盟禁令未实施之前亚欧西行航线运价的涨浮在22%以内，但是禁令实施后，运价的浮动高达153%。在2009年，船公司为应对经济低迷时期需求大挫而过度的闲置运力，结果造成货主没有得到足够的航运服务。这种情况是由于缺乏市场信息导致的。后来，船公司迅速增加运力，而使运价又大跌。

　　在2009年年末的几个月内，船公司很快从舱位不足的条件下过渡到80%的满载率水平，同时让亚欧航线上的运价下降了20%。这种现象并不能证明为什麽应该允许船公司在宏观需求增长和其他业内问题上互相讨论和交换意见。

　　经济低迷时期伴随着运价的波动是由於简单的供应经济状况引起的，然而，如果有更多的信息共享就能改善这种经济状况。反而现在看来，整个航运业的发展受到了严重的威胁。

　　董建成指出，在今明两年内，全球的运力预计增长9%，并有0.2%的运力会闲置。航运业现在并没有脱离困境，能够清晰掌握整个行业未来发展的唯一方法就是增加对业内一些关键问题的信息交流。