本周，克拉克森警告业界对集装箱船交付延迟和撤单的不完整解读可能导致公司在商业策略上做出错误的决定。

　　克拉克森研究公司负责人克洛伊（Trevor Crowe）称如果忽略近期的供给面走势，不论是现货市场还是远期市场的参与者都有可能误读市场基本面。　　　　　　　　

　　克洛伊在《国际集装箱化》杂志主办的全球班轮运输大会上表示，归因于几大因素牵制了运力的增长，过去数年，船队的扩张速度大大低于最初的预期。

　　新船延迟交付是首因，老旧船的拆除在过去30个月里也发挥了至关重要的作用。“我认为分析供给和分析需求一样很重要，你要花不少时间去观察逐月的供给情况，才能了解市场走向。”他说。

　　“忽视或者不合理地估测这些因素将可能得出不可信的供需分析，导致对供给面的重要误读。”他接着说道。除上面提到的两个因素外，减速航行与闲置船舶以及闲置船的重新恢复运营都影响着供给面。

　　据克拉克森估测，09年有45%的原定交付运力未能交付，2010年的相应数据为39%。最终，这两年的运力增长速度比最初13%甚至更高的预期分别低了6%和10%左右。

　　克拉克森预计今年集装箱船的交付量将堪堪超过100万teu，运力增长达到7%。2012年的预期交付量为135万teu，增长达到9%。对今明两年的预期皆建立在延迟交船将延续的基础之上，并预期2011年与2012年的未按期交付率分别为35%和40%。适度的运力增长将让供给的增长低于需求。

　　在同一个会议上，Sea Axis公司副主席Philippe Hoehlinger预言如果全球GDP增长能保持在4.3%-4.8%之间，未来5年，世界集装箱贸易量的增速可恢复到10%-12%的历史平均增长水平。

　　他还表示最终日本的经济活跃度将高于地震和海啸前预期的水平。未来4个月里，日本的GDP将减速，但随着重建工作的开展，下半年GDP将增速。