波罗的海航运工会分析师Peter Sands督促，如果船东采用一切能采用的方式特别是停止定造新船将能处理运力过剩的问题。

　　他说，全球造船产能过剩是一个重大的危机，而低价可能吸引船东重回船厂定造新船。 船东可使用的方式包括已经使用过的如减速，加大报废量，闲置船舶，延迟交付时间和取消备选船舶等。

　　
　　他指出，班轮运营商通过延长定造时间、减速和闲置船舶等方式似乎成功的处理了运力过剩的问题。但是，最近又将市场占有率成为重点，已恢复定造新船增加运力。他说感到鼓舞的是大多数散货船船东似乎看到了手持订单过高，已经高过盈利水平，而在今年很少有散货船订单。

　　
　　另一个最大风险是造船产能的过剩，而造船价格可能下降，导致船东试图定造新船。 丹麦船舶融资首席分析师Christopher Rex说如果新造船价格维持在一个相对稳定的水平，那就需要将造船产能大幅度减少。 新增加1.1亿修正总吨的新造船合同的话，在现有的造船能力下就需要填补2014年和2015年的产能，相当于现有手持订单的80%。

　　
　　这一问题主要影响到中国，因为中国船厂与韩国船厂相比很少在海洋工程和LNG运输船上有更多的产能。