消费品巨头利丰集团（Li & Fung）日前呼吁船公司提供更稳定的运价，重审旺季附加费制度，同时与消费者在舱位计划上加强合作。

　　利丰物流高级副总裁 Tommy Lui 也在上海举办的2011年“全球集装箱航运峰会”上强烈要求船公司遵守服务合同，并对诸如起运延迟等过失负起责任。他在会上称：“我们视航运公司为合作伙伴，可是他们也这么想吗？”

　　2010年，利丰在全球采购了30亿件商品，离岸价格（FOB价）达160亿美元，其中一半的商品购自中国的6000多家工厂。据Lui介绍，海运占利丰物流总成本的25%—35%、总运输时间的70%、碳足迹的40%。

　　尽管并不容易，但是利丰的大多数供应商都能报给利丰一年有效的离岸价格。“船公司会这样做吗？决不可能。” Lui说。然而，稳定的运价正是像利丰这样的公司所需要的。

　　同样，Lui接着说，对1年之内能够达到承诺货量的公司应该免去旺季附加费，完成承诺货量应得到奖励。

　　如果要求运输伙伴也承担一定的风险，双方就应互相迁就。减速航行对船公司有利，但并不是消费者希望的，特别是此举将导致低，提高了及时交货的要求。

　　中国制造业成本正以两位数的速度增加，工人工资也将在未来五年里翻番，中国廉价商品的时代已一去不复返。鉴于此，更多中国以外的采购势在必行，制造商也在转移产地以将成本上涨的影响降到最低。“今后几年，印度将成为采购市场，但是廉价劳动力的终极市场在非洲。”Lui说。