据Alphaliner最新报道，自2008年以来，全球已经交付的载箱量超过10,000标箱的超大型集装箱船(ULCS)已经达到98艘，而今后四年还将交付147艘。
　
　　目前已经确认年底前各航运公司还将订购50多艘超过10,000标箱的超大型集装箱船。最新加入订造超过10,000标箱的超大型集装箱船竞赛的为美国总统轮船公司（APL），上周该公司已经签订了建造10艘14,000标箱集装箱船合同。

　　美国总统轮船公司计划订造的14,000标箱集装箱船，比该公司目前正在运营的最大的集装箱船的运力大64%。该公司订造14,000标箱集装箱船的目的是降低单个集装箱运输成本和集装箱船的营业成本。

　　马士基航运公司也准备继续订造超大型集装箱船。预计6月底，该公司将落实向大宇造船订购的新的更大型集装箱船的备选订单，因此必将导致新一轮运价竞争。在全球主要的集装箱航运公司中，已经有13家选择了订购载箱量至少12,500标箱集装箱船。目前全球20大集装箱航运公司中只有7家尚未订造过10,000标箱以上的集装箱船。

　　由于在远东-欧洲航线上运营的13,000标箱集装箱船的单位成本优势与8,500标箱集装箱船为150美元/标箱，与6,500标箱集装箱船的优势为250美元/标箱，很可能导致这些集装箱航运公司加入订造更大型集装箱船行列。在低运价环境中，这样的运价差距已经成为订造更大型集装箱船的关键因素。航运公司最近采取的退出远东-北欧航线上运营的较小型集装箱船的举措，反映出了运力小于8,000标箱集装箱船从事该航线运营的环境日益艰难。

　　尽管在航线上配置小型集装箱船有重大的成本不利条件，但部分集装箱航运公司已经决定抵制订购大型集装箱船。值得注意的是，长荣集装箱航运公司选择了8,800标箱集装箱船作为船队的更新计划。自2010年7月份以来，长荣集装箱航运公司已经订购了35艘8,800标箱集装箱船（其中5艘长期包租，30艘自有——虽然长荣集装箱航运公司已经声明这些集装箱船为8,000标箱集装箱船，但Alphaliner公司则根据尺寸和设计将这些集装箱船视为8,800标箱集装箱船）。与正在开展竞争集装箱航运公司订造的13,000标箱集装箱船相比，将这些集装箱船配备在东-西主要航线上将导致单位成本增加。在2012-2014年这些集装箱船交付后，这种成本上的不利条件将给长荣集装箱航运公司形成压力。

　　今后几个月，还将对其他集装箱航运公司是否订购13,000标箱集装箱船增加压力。最近一直回避订购10,000标箱以上集装箱船的日本邮船，已经同意从2013年开始向大联盟合作伙伴——东方海外集装箱航运公司包租4艘13,000标箱集装箱船。其他根据联盟安排的集装箱航运公司可能很快将这样做。这些集装箱航运公司包括尚未决心从事超大型集装箱船航运的商船三井，而其合作伙伴美国总统轮船和现代商船（HMM）已经这样做了。