据巴黎Alphaliner公司的报道，目前世界前20名班轮船东中，只有7个拥有万箱以上的货柜船。

　　最近，船东接二连三的开始准备下单，船东此举意在降低单箱成本与长途航线的经营成本，及经济收益较高。

　　三大船东签超大型船
　　德国船东Peter Dohle日前宣布将在江苏新扬子江船厂订造8艘万箱船。船厂方面则称已与国家开发银行签订协议，由后者提供10亿美元贷款支持Dohle订船。
　
　　上周，新加坡东方海皇宣布已与韩国大宇造船达成协议，订造10艘1.4万箱船和2艘9200箱船，订单价值15.4亿美元。此外，他们还要求船厂升级此前订造的10艘8400箱船至9200箱。

　　韩进上周也透露将耗资8.46亿美元订造5艘1.3万箱船。6月初，在纽约上市的塞斯潘则与扬子江船厂签订了订造7艘万箱船的合同，并约定有续订18艘船的选择权，合同价值最高可达25亿美元。

　　据悉，以1.3万箱船舶为例，与8500箱相比，可以节省每标箱150美元，6500箱可节省250美元╱箱。预计以后由于运费的下降，为弥补损害，船厂要积极扩大业务范围，扩大到超大型集装箱船市场。

　　据Alphaliner公司表示，过去3年间万箱以上的共交付了98艘。目前只留下了147艘订单。

　　在世界船东中，商船三井、川崎汽船、汉堡南方、智利国家轮船，阳明等公司还没订购过万箱以上超大型集装箱船，长荣亦一直是万箱船的“淡友”，不愿订购万箱以上超大型集装箱船。