国际油价继续攀高，但涨幅收小。布伦特原油现货价格4月份平均为122美元/桶，较上月上涨7.0%。国际原油运输市场本月进入传统淡季，各船型市场成交量较上月均有所减少，而运力不减，运价全面下跌直至底部。波罗的海交易所原油综合运价指数(BDTI)呈现单边滑落态势，4月27日报823点，较上月底下跌12%。

　　VLCC运价下跌。日本震后关停6家炼厂，炼油能力约140万桶/日，占总炼油能力30%。半月后关闭能力缩至60万桶/日。炼油能力恢复至震前水平估计要到5或6月份。

　　本月对中东高硫原油的需求减少。波斯湾航线5月份货盘减少且成交滞后，波斯湾至日本航线(TD3)运价范围下落在WS48至WS55之间，4月27日报WS48.72(等价期租租金TCE仅632美元/日)，平均WS52，环比下降17%。波斯湾至美湾航线运价在WS35至WS40，平均WS38，环比下降9.9%。波斯湾东、西两向运价构成的TCE在亏损5300美元/日至400美元/日之间，平均环比暴跌122%。

　　西非至美湾、西非至中国航线平均运价分别为WS58、WS53，下跌23%、20%。

　　苏伊士型油船运价跌落。VLCC运价低迷夺走部分西非货盘，西非至美东运价下调在WS76至WS88之间，月底WS86.16，平均WS82，环比下跌23%；黑海至地中海运价平均WS88，下跌30%。该两条主要航线构成的TCE在9000美元至2.1万美元/日之间，平均1.4万美元/日，环比下跌63%。

　　阿芙拉型油船运价跌中有稳。3月19日起，西方国家对利比亚实施空中打击，利比亚港口的原油出口量2010年是平均每周发船14至15艘，今年3月中旬仅发5艘。4月中旬起，该国石油出口完全停顿。由于货量不足，跨地中海航线运价本月挣扎在保本点附近，最低仅WS86(TCE为亏损1149美元/日)，平均WS95，环比下跌24%。

　　北海至欧陆运价也稳定在WS99至WS114之间，平均下降13%；天气转暖给波罗的海短程10万吨级船市场释放了更多运力，“高烧”运价大幅降落至月底的WS98.33(TCE为1.2万美元/日)，平均WS105，回调50%。

　　加勒比海至美湾航线，7万吨级船运价平均为WS121，下降6.3%；科威特至新加坡运价从WS134缓慢下降至WS121.25(TCE为5671美元/日)，平均上升12%。

　　成品油运输市场LR型船成交量基本稳定，MR型船成交量减少。亚洲航线运价稳健上行，欧美航线运价波动。由于成品油供应减少，日本震后从出口成品油变为进口成品油，进口来源主要为韩国、波斯湾、印度、欧洲等地。震后与韩国签订的成品油进口约100万至150万桶。由于船东担心核污染而不愿前往日本，至日本航线的可用运力减少，运价3月中旬以来上涨。

　　欧美航线成交转弱，运价上升动力消退。

　　总体上看，本月油船运输市场4种典型船舶市场变化情况如下：VL-CC大幅下跌；苏伊士型船大幅下跌；阿芙拉型船跌中有稳；成品油船波动上升。

　　市场判断，日本地震将增加局部油轮运输需求。据中国石油集团经济技术研究院介绍，日本震后11个核电机组紧急关闭，短期内复工无望。年内或更长时间，将影响总电力的10%。

　　若全用热电代替，则需要增加原油或燃油50万桶/日，实际可能增加20万桶/日，原油和燃油各一半。估计，阿联酋、新加坡和苏丹至日本的低硫原油货盘将相应增加；韩国、波斯湾、印度等地至日本的燃油货盘也会增加。