在遭遇一系列负面消息后，大新华物流高层终于做出回应，其财务总监兼总裁助理文江目前在接受媒体专访时证实，目前媒体报道的数起租约纠纷属实，共牵涉12艘租赁船舶，所欠金额5亿左右不到10亿，公司将通过“剥离非核心业务”、“股东注资”、“股东信贷支持”等手段设法筹资，从今年年底开始逐步清账，还清所有欠款。
　　最近几个月以来，大新华物流可谓负面消息不断，旗下的集装箱、散杂货、船舶建造等业务板块均遭遇了严重的资金困难，业界一度盛传大新华物流的资金链即将断裂，引起了业界特别是大新华合作伙伴的担忧和恐慌。
　　在所有这些负面信息中，散杂货船队的欠租纠纷最为严重，特别是在爆出向PAN OCEAN赔偿一艘82000吨新船后，市场对大新华物流资金链的担忧达到顶峰。此前，包括希腊家族企业Vafias Group、挪威奥斯陆上市的Golden Ocean、总部位于挪威卑尔根的Spar Shipping、Pan-Ocean、香港金辉航运在内的多家中外船东分别对大新华采取了扣船、冻结资产、诉讼等各种法律措施以收回所欠租金或索取赔偿。
　　面对各种市场传言，大新华物流高层近日终于做出回应，集团财务总监兼总裁助理文江目前在接受媒体专访时证实，公司与上述几家船东的确发生了租金纠纷，共牵涉12艘租赁船舶，所欠金额5亿左右不到10亿。文江特别指出，“大新华物流的资金链没有断裂，只是财务遇到了暂时性困难。造成这样的原因，一方面是因为整个航运业不景气；另外一方面银根紧缩，部分银行贷款迟迟未到位，有些银行虽然合约已经签订了，程序也走完了，但就是不放资金；还比如，承诺贷款3亿，却分6个月到账，每次支付5000万，这给公司资金周转造成了一定的困难。” 文江还表示，“我们欠船东的钱，下游公司也欠我们的钱，现在行业内没有不欠债的公司。”
　　在谈到大新华下一步如何获取资金偿还近10亿元的债务时，文江表示，公司将通过“剥离非核心业务”、“股东注资”、“股东信贷支持”等手段设法筹资，从今年年底开始逐步清账，还清所有欠款。
　　据悉，大新华物流旗下共有约70艘船舶，其中自有船舶30艘，其余40艘全部为租入船舶，总资产约为600亿，但是这样的规模却依然难以打消上游船东的质疑，香港金辉航运副总裁程伟文就曾在媒体上公开表示，“大新华物流租船的时候，夸下海口称，其背后的海航集团资金实力雄厚，现在但却拖延四五个月的船租，是不是应该先还清欠款后再扩张并购？”