近日，远东班轮公会（FEFC）的高层在马赛举行了公会取消前的最后一次会议，但遗憾的是，这次会议并没有为有近一百三十年历史的公会制度划上了一个圆满的句点。会后，FEFC拟在7月1日实施的运价恢复计划宣告破灭，这是今年度的第三次，此前，FEFC曾计划在1月和4月两次推行运价恢复，但都未获成功，此次FEFC给出的建议提价幅度为，从亚洲基本港至欧洲的货物每二十?柜调高300美元，从亚洲其它港口至欧洲的货物调涨为每二十?柜400美元。

　　由于货运量增长放慢，运力扩张，目前亚欧航线上的即期运价只相当于去年高峰时的一半左右，香港至北欧的基本运价已跌至每二十?柜700美元，而一年前每二十?柜则高达1350美元。尽管屡次涨价不成，但船公司还是成功的将燃油附加费从运价中分离了出来，独立收费，以应对高涨的燃油价格，此外，他们似乎对今年度旺季附加费的征收非常有信心；由于FEFC与其它公会组织已决定在欧委员规定的10月18日前结束运营，因此届时不再会有联合定价或统一的旺季附加费。

　　据了解，公会的取消，正好碰上当前世界主要经济体消费下降时期，同时美元的贬值改变了世界贸易的形式，在泛大西洋航线上随着美国出口的激增，东西两向航线上的货量出现了少见的平衡，不过船公司最关注的还是亚欧航线，由于平均舱位使用率降至90%左右，运价面临巨大的下降压力，某船公司主管表示，以往返航程来看，亚欧线仍然是赚钱的，但一旦即将到来的旺季表现不如预期的话，恐怕这点也不能保证了。

　　FEFC的成员包括：澳洲国家航运、美国总统邮船、达飞轮船、北欧亚航运、埃及国际轮船公司、赫伯罗特、现代商船、川崎汽船、马士基、马来西亚航运、商船三井、地中海航运、日本邮船、东方海外、比利时南航、阳明海运和以星航运。[[上海航运交易所]