据SHIPPING WATCH报道，虽然现代商船一直被外界简称为HMM，但据外媒报道称，这家船公司现在正打算将这三个字母作为官方名称，同时开发新的CI （Corporate Identity）logo，这些都是其重塑企业形象的措施。

现代商船发言人称：“现代商船计划重新塑造企业形象，向世界顶级船公司的目标迈进。我们正在制定新的CI logo，预计在今年年底完成。”

事实上，现代商船今年的诸多行动，已反映出了其想要突破自身，成为行业顶尖企业的雄心。

首先是逐步减少与2M联盟的战略合作。

2016年年底，现代商船同马士基航运与地中海航运达成了战略合作协议。协议明确，现代商船可以使用2M联盟的航线网络，2M联盟则可利用现代商船在跨太平洋航线上的航线服务。

此协议最初签订的合作时间为三年。但今年5月末，现代商船宣布退出与“2M”合作的跨大西洋航线TA2和TA3，并将业务重点转向其他核心市场。6月中旬，现代商船再次宣布，将与长荣海运、美国总统轮船（APL）在中国-澳大利亚航线上合作，不再与2M联盟在该航线上共舱。

合作不到两年，现代商船已开始寻求更多2M联盟之外的合作，引发了业界关注。

与此同时，现代商船今年还公布了新造船计划。今年年初，现代商船首席执行官C.K. Yoo表示，现代商船计划扩大船队规模，并增加大型集装箱船。到2022年，船队规模将扩大一倍。 

今年6月，现代商船20艘超大型集装箱船建造计划正式启动，其中包括12艘23000TEU型超大集装箱船和8艘14000TEU型集装箱船。

此外，现代商船还于今年7月23日正式加入纽约航运交易所。8月6日起，现代商船将在该平台上提供跨太平洋西向航线的订舱服务。

有业界人士分析，现代商船能够有如此底气，与韩国政府刚刚发布的《韩国振兴航运五年计划（2018-2022）》不无关系。看来，有了国家支持的现代商船，无论在造船还是航线运营方面，都有了更多的考虑。