据韩中央日报报道，仅仅5年之前，韩国的海运企业只有50余家，但是由于近几年中国经济的发展和全世界货物运输量大幅度增加，韩国的海运企业迅速增加到177家。

　　2008年上半年，美国金融危机爆发前夕，韩国的出口货物数量曾经达到最高点。当时有很多海运企业在借用船只之后，经常加价并再次将船只转租出去，船只转租最流行的时候，曾经出现一艘货船被转租10次的情况。

　　行业人士表示，海运行业的根本问题在于因全球经济衰退造成的货物运输量大幅度下降。1月，韩国贸易港的集装箱货物运输量与去年同期相比减少了20.2%，亚洲地区1月份的货物运输量也减少了大约20%。在货物运输量减少、海运公司的经营状况恶化的情况下，船只转租这一惯例越发加深了海运行业虚假繁荣的状况。

　　日本在1980年代曾经发生海运行业泡沫崩溃的情况，现在仅允许船只被转租一次。虽然法律并没有做出规定，但是业界都自觉地遵守这一约定。韩国政府对于海运行业虚假繁荣的状况已经有所了解，5日政府出台“海运行业结构调整推动方向”，准备对海运业进行较高强度的结构调整。[据韩中央日报报道，仅仅5年之前，韩国的海运企业只有50余家，但是由于近几年中国经济的发展和全世界货物运输量大幅度增加，韩国的海运企业迅速增加到177家。

　　2008年上半年，美国金融危机爆发前夕，韩国的出口货物数量曾经达到最高点。当时有很多海运企业在借用船只之后，经常加价并再次将船只转租出去，船只转租最流行的时候，曾经出现一艘货船被转租10次的情况。

　　行业人士表示，海运行业的根本问题在于因全球经济衰退造成的货物运输量大幅度下降。1月，韩国贸易港的集装箱货物运输量与去年同期相比减少了20.2%，亚洲地区1月份的货物运输量也减少了大约20%。在货物运输量减少、海运公司的经营状况恶化的情况下，船只转租这一惯例越发加深了海运行业虚假繁荣的状况。

　　日本在1980年代曾经发生海运行业泡沫崩溃的情况，现在仅允许船只被转租一次。虽然法律并没有做出规定，但是业界都自觉地遵守这一约定。韩国政府对于海运行业虚假繁荣的状况已经有所了解，5日政府出台“海运行业结构调整推动方向”，准备对海运业进行较高强度的结构调整。[商务部网站]

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