其实，受波罗的海指数影响最大，也最直接的恐怕就是租船和造船行业了，那么，目前这两个行业是一个什么样的状况呢？

　　上海远洋船舶管理公司是是国内最大的船舶管理公司，主要经营各种散货船，当记者来到这里进行采访的时候，恰巧遇到了几位船东在这里喝茶，画面中这位不喝茶只顾吸烟的男士，本来是做公路桥梁建设的，在去年波罗的海指数一路冲高达到1万点的时候，这位船东再也坐不住了，马上开始投资买船跑远洋，但是让他万万没有想到的是，进入这个行业还没多长时间，他就遭遇了波罗的海指数的直线跳水，投资的钱现在也已经所剩无几了，记者提出想要采访的要求，却被他婉言拒绝了。

　　上海远洋船舶管理公司总经理李德水说：“他之前期望值很高，这个船买来的时候5万3年一年就可以赚一千多万美金，三年可以赚4000多万美金，碰到这样的形势一下跌下来，租家现在也没法生存，现在这个租约毁掉了以后就拿不到钱了，这种毁约的情况是很多了。”

　　截至2月底，全球有400多艘商船处于停泊状态，闲置的运力占全球总运力的10％到15％。以浙江省为例，截至2008年底浙江就有34个运输订单被取消，共计72.02万载重吨，其中出口订单就占到18个。面临着巨大的压力不仅是租船行业，造船行业同样也在经历着寒冬。

　　这里是我国最大的造船企业中国船舶，它的股票在去年还是我国最牛的股票，股价一度达到了每股300元，创下了我国股市的记录。而目前，这家企业是困难重重，由于运力严重萎缩，国外船东要求撤单和延期交船的现象已经不是少数，船卖不出去对于造船企业来说就等于是看着数亿元泡在水里，慢慢腐烂。

　　而这还仅仅是一个缩影，在我国造船大省浙江记者看到，延绵430公里的海岸线上，仅民营企业投资的船舶制造厂就有500多家，但是现在，真正活跃的船企已经大大减少，曾经热闹的海岸线，曾经炙手可热的造船台，现在都显得冷冷清清。

　　交通运输部水运司司长张守国说：“很多中小造船厂估计就要破产。”

　　据统计，2009年1月，全球造船市场成交量仅为38.75 万重吨，同比下降了97.7%。

　　上海远祥船舶租赁公司总经理叶斌说：“现在很多航运企业是很困难，前面的3、 4年时间它挣取了很多利润，但是（现在）已经很难挡了，基本上前两年挣的钱帖在这几个月里面已经消耗了不少了，所以说航运业继续如果说再下滑的话，这些企业这个行业面临的困难是难以想像的。”[金融界]

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