船舶拆解量超过了交付的新船数量，海运市场的运力过剩的担忧也逐渐消除。据克拉克松报告，今年二月份拆解的船舶全球达到了81艘，交付的新船仅为69艘，2001年以来拆解船舶首次超过了新船交付量。

　　被拆解的老龄船数量在去年金融危机以后迅速增加，去年10月份仅为3艘的拆解船舶11月达到了25艘、12月增加到95艘，创下1996年以来的最高纪录。所以去年四季度为拆解而出售的老龄船舶达到123艘，2003年四季度以来创下季度最高纪录。今年1月份和2月份为了拆解而出售的船舶分别为75艘、81艘。

　　准备拆解的船舶的船龄为30年以上，由于最近几年的海运市场兴旺，船东将这些老龄船舶的拆解时间一直向后推延。货运指数下跌，船东认为支出养船的费用，不如通过拆解减少固定费用更有利，截止到2010年国际海事机构（IMO）规定也在促进老龄单一船体油轮的拆解。同时船东交付的船舶数量大幅减少，截止到去年每月平均超过100艘，但今年仅为60～90艘。年初存在季节性影响，去年下半年以后船舶融资迅速萎缩，延期交船和撤单要求不断增加。

　　造船企业的有关人士表示：“去年9月份美国金融危机以后全球超过1万艘的船舶手持订单量减少到9000艘。订单减少，船舶拆解量增加，对船舶过剩的担忧也越来越小。”[国际船舶网]

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