一批为数约20艘海港作业的香港趸船，近期成为非洲安哥拉外贸口岸──罗安达港（LUANDA）的“宠儿”，成为该港有史以来海上中流作业的主要装卸运输工具，并将港式独特的运输模式移植至西非海岸。

　　据本地海港作业运输的航商表示，自07年以来，内地浙江的中资买家，透过香港的中介商与本地从事海港作业并拥有货柜趸船的船主联系，购入首批载重2000至4000吨的二手趸船和一批配套的拖轮，买家购入该批运输工具，是将之远运去西非安哥拉罗安达港，以便在该港海湾内发展港式的中流作业，以纾缓罗安达港日渐而难以解决的挤塞问题。

　　20艘大趸船售往西非
　　本报记者从多位出售趸船的船主得悉，中资买家先后三次在港收购趸船与拖轮，总数约20艘大型趸船和5至6艘大马力的拖轮。然后再用散货船运往西非，而中资买家挑选的趸船质量要求也亦愈来愈高，特别看中4000载重吨，投产2、3年的趸船，认为机件新，操作便利、设施先进。据一位郭姓船主称，这些先进趸船多数在内地珠三角洲地区小型船厂制造，技术要求与规格完全符合本港中流作业所需，每船至少可装载四至五百标箱，并配吊重40吨的吊机，新船造价一艘逾千万港元。他拒绝透露买价，但表示成交价合理。

　　适合港口基建不足装卸
　　据了解，安哥拉盛产石油，海上、陆地蕴藏石油储量在125亿桶。近年，中国的石油企业已到该国协助开采，大量基建项目动工兴建，物资源源不断运到港口，由于码头设施与管理落后，装卸作业远远追不上需要，导致港口出现严重挤塞，不少到港的船舶须在锚地等候个把月时间，造成经济上不少损失。

　　本地船主认为，港式中流作业具有多种特色与优点，特别适合港口基建不足情况下的短期装卸需要，有多、快、好、省的功能，趸船与拖轮可以解决一部分挤塞的难题。

　　展航船运负责人蔡剑雷则表示，本地中流作业近数年一直呈现萎缩，除了有邻近港口争夺内河货源因素外，大码头分流一部分中流作业的货源，令海港作业的趸船、拖轮有过剩的现象。他指出，处于目前航运业低潮时间，有中资买家肯收购二手趸船，不失为一条出路，减少运力浪费，船主及时回收资金，蓄势待发。

　　据港口发展局的货柜吞吐量统计数字显示，由04年至08年的近五年来，本港包括中流作业在内的葵青区码头之外的货柜吞吐量是年均750万箱，但表现是跌势不止，平均净跌箱量在42.6万箱，年均跌幅在5.4%。[大公网]

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