“造船业最冷的时候还没有到来，衰退还会深化，”扬子江船业董事长任元林日前一见到记者，劈头盖脑便说道。“你看啊，整体上，船厂船运公司还没有出现大面积破产关闭的情况，造船业的整体产能也没有出现大幅收缩和缩减，所以我说我们这个行业最坏的时候还没有到来。”

　　既然他对前景如此悲观，为何作为一家船厂老板，任元林说起自己的业务来反倒举重若轻，一副精神抖擞的样子？“我当然不悲观，”任元林接过话说。他认为，这轮造船业大洗牌，将有不少于40％的航运公司和船厂将在重组和兼并中消失，但最终会涌现出一些更加壮大、更有活力的船厂和航运公司来。

　　“扬子江船业就将在这轮调整之后，变得更加壮大、更有活力。”任元林显得非常自信。

　　公司今年首季盈利同比大幅增长30％，达到人民币4亿8327万元。同期，公司共交付6艘船，营业收入增长23％。到3月底，公司账面留存的净现金额达到37亿元。

　　任元林说，扬子江船业在这轮危机发生之前，早就做了很多准备。比如，在订单结构方面，有2年交货期合同，也有部分是4－5年的交货期合同；在选择客户方面，公司并不追求非常高的利润，但重视客户的信誉度，包括对方有没有租船合约等；盈利能力方面，公司始终坚持“20＋20”的收款模式，即20％的预付款和20％的银行保证金，因而到目前尚未发生任何撤单现象。

　　目前因受全球性金融海啸影响，许多船运公司纷纷取消了自己的生产订单，让船厂蒙受大量经济损失。扬子江船业却人在河边走，鞋却未打湿，没有发生一个撤单现象，难怪任元林说起来“牛”气十足。

　　“虽然我们近期不会有新的订单，但截至3月底，我们手头仍然有149艘船的订单，合同金额为67亿美元(100亿新元)，够我们干4年了！”

　　任元林说，为应对眼前的行业衰退局面，公司今年还专门提出了“三保两争取”的经营策略。

　　所谓“三保”，就是要保证现有订单不撤单，保证今年交船量达到40艘（去年为27艘），保证公司毛利率不下降。他说，今年以来，公司已经交付了10艘船，所以对全年交付40艘“充满信心”。此外，由于材料价格下降，加上汇率稳定，全年生产成本预计可以节省5％，即从成本中挖出4亿元来。

　　谈到“两争取”，任元林说，要争取在中央政府《船舶工业调整振兴规划》及其相应的八大措施中“得到真正支持”。同时，还要争取积极开发新产品，为下一轮市场复苏做好前期准备。

　　据悉，中国政府出台的船舶工业振兴规划，已将扬子江船业列入重点支持企业。江苏全省上百家民营造船企业中，只有三家被列入名单。

　　任元林说，公司也将利用此次行业洗牌的机遇，积极开发新的业务领域，如修船和拆船业务等。他说：“造船好像生孩子，修船就如开医院，拆船好比办殡葬。有了这些业务，我们就形成了完整的产业链。”

　　他甚至表示，在市场“过度低迷”时，还可以联合银行或船运公司，低价收购现有船厂的弃船，就如房地产开发商收购“烂尾楼”一样，待到经济复苏时，会赢得更多利润。[国际船舶问网]

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