BDI指数5月迅速上涨至2,065点。业内人士指出，随着甲型H1N1流感病毒对航运市场冲击的逐渐消散，干散货运市场在5月初展开了一波快速反弹。但是在中国铁矿石需求有所下滑的预期下，后期BDI的反弹将愈发乏力。

　　波罗的海交易所当地时间5月7日发布的运价指数显示，进入5月份，BDI(波罗的海干散货船期租费率指数)涨势迅猛，重新突破2,000点至2,065点；BCI(波罗的海好望角型船运价指数)收于2,868点，较4月30日上涨22.15%；BPI(波罗的海巴拿马型船运价指数)收于1,895点，较4月30日上涨24.43%。

　　中信证券的分析师纪云涛表示，干散货运价在4月8日跌至1,463点后，近期展开了一波触底反弹行情。不过，预计后期反弹的空间较为有限，因为中国钢价创新低后的反弹仅刚刚开始，钢厂将进入“去产能化”的漫长过程中，而目前国内港口的铁矿石库存处于历史高位，钢材的社会库存虽然有所下滑但也处于同期高位，4月前20天的承租合同签订量环比就明显下滑。纪云涛还指出，BDI后期走势除了取决于国内钢价和产量外，国外钢企的复产力度可能会成为最大的变数。

　　近期海运费也出现迅速攀升，5月7日，好望角型船由巴西图巴朗至中国北仑/宝山航线的平均运费快速涨至22.796美元，4天就上涨了24%或4.43美元；西澳至中国北仑/宝山收于8.391美元，四天上涨了18%或1.28美元。FFA(远期运费协议)市场上，根据FIS( Freightinvestor)经纪行数据显示，由于大西洋市场上运力紧缺，海岬型船2009年6月日租金水平上涨到27,000美金，较前一个交易日上涨了3,625美金；同样巴拿马型船09年6月日租金水平上涨了1,750美金达到15,000美金。

　　“联合金属网”分析报告指出，5月节后的这波迅速上涨行情，主要是因为4月底甲型H1N1流感病毒引发市场恐慌情绪，导致芝加哥商品交易所玉米和大豆期货大幅走低，给航运市场带来不小冲击，大西洋地区航次租船日租金快速下跌，而船东却因看好后市而推迟成交，随着负面因素的消散，节日过后第一天运费水平即展开快速反弹行情。

　　目前2009年度的铁矿石谈判买卖双方展开最后的激烈博弈。力拓的铁矿石部门负责人沃尔什(Sam Walsh)近期表示，若在6月30日之前未就价格达成协议，则力拓将会终止长期合约。随即，中国钢铁工业协会副秘书长单尚华回击称，“力拓如果想退出与中国钢铁企业的铁矿石价格谈判的话，完全可以，目前的情况已经与没有合约一样。”

　　截止到5月4日，中国19个港口的铁矿石库存高达6,974万吨，且港口的接卸量仍大于出货量，库存呈缓慢增长态势。而如果加上钢厂场内铁矿石，中国目前拥有铁矿石库存总和约达1亿吨，在如此充足的铁矿石库存和钢厂限产预期下，预计二季度中国的铁矿石需求将有所下滑。[华夏经纬网]

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