大连海事大学世界经济研究所刘斌教授日前接受中国国际海运网记者采访时表示，根据最近的发布《2008年中国港口竞争力报告》，分析结果显示：世界经济最险恶的时期已经过去，然而，航运市场的复苏仍尚需时日。

　　刘斌教授表示，国际国币基金组织（IMF）总裁在2009年4月20日发表的《全球经济展望》中指出，世界经济的复苏远没有到来。劳埃德船级社2009年4月18日的一篇调查报告显示，世界航运最早将在2010年下半年有望见底回升。不过，并不是所有的人都同意这种颇为悲观的观点。

　　此前，中国人民银行行长周小川先生认为金融危机已经见底，世界经济将在今年上半年复苏。奥巴马的经济顾问劳伦斯•萨默斯先生似乎认同周小川的见解，声称美国经济将在今年下半年开始复苏。中远总裁魏家福先生早在去年10月的“全球海运峰会”上就曾大胆地预言，世界航运业今年上半年有望见底回升。

　　但是从目前的数据来看，我国港口集装箱吞吐量仍不乐观，今年1月份全国港口集装箱吞吐量下滑至899万标准箱，同比和环比分别下降13.3%和12.0%。2-3月份仍大幅回落。2月份全国集装箱吞吐量下滑至697万标准箱，同比和环比分别下降17.0%、22.5%。需要指出的是，3月份的统计预测仍没有好转的迹象。在外需未来一段时间仍将继续恶化的环境下，集装箱吞吐量复苏似乎遥遥无期。2月份全国散杂货吞吐量呈差异化发展的趋势。其中，煤炭颓势又现，2月份港口煤炭吞吐量同比减少1500万吨，同比下滑幅度约为15.5%。秦皇岛库存又反弹至767 万吨高位，重新进入再库存化阶段。BDI指数在2009年2月11日反弹突破2000点，达到2055点。相较其最底端时的663点大幅攀升。3月5日，BDI指数达到2084点，但4月3日又降至1405点。市场信心仍然比较脆弱。

　　铁矿石海运量在三大主要干散货物(矿石，煤炭，谷物)中比重，已从2000年的36%上升到2008年的48%，其间我国铁矿石海运贸易量累计增长了70%，超过了所有其它干散货：动力煤50%，炼焦煤11%，谷物8.7%。3月2日，BCI报收2963点，日租金达3万美元，较去年12月2日2316美元的纪录新低已升近13倍。BPI报1542点，上升了3.3%，日租金升至1.23万美元。BSI则报1529点，升3.7%，日租金升至1.6万美元，高于巴拿马型船。随着国际干散货船运价和租船价格的逐步回升，人们希望看到在港口闲置的海岬型船数量趋于下降。据统计，去年12月底全球闲置的海岬型干散货船一度超过100艘，占海岬型船运力的12%。目前仍有干散货船总计484艘，累计1790万载重吨运力处于闲置状态，约占全球干散货运力的6%。大量的船舶闲置将导致利润的减少。据德鲁里近期海运市场预测，今年全球集装箱船公司收入会大幅减少650亿至680亿美元，按年减少近三成，最终可能亏损320亿美元。全球班轮公司去年盈利80亿美元。干散货船市场虽有所松动，但集装箱船市场却难以令人兴奋。

　　截止到2009年4月20日，全球已有150万集装箱，589艘集装箱船处于闲置状态，占全球集装箱和船舶吨位的14%和17%。不但如此，造船市场利空消息不断。法国船舶经纪公司BRS预计未来3、4年时间里，全球手持订单（5.9亿载重吨）中的20%将遭遇撤销，撤单吨位约1.2亿载重吨，标准船舶和散货船将首当其冲。2012年前约有1亿载重吨的干散货船将被取消，占干散货船订单总量的三分之一。参照20世纪70年代日本造船业撤单情况，随着全球金融危机的蔓延，BDI等航运指数形成“L”型后震荡起伏“W”型，本次撤单浪潮在今明两年还将有第二波、第三波浪潮。在全球造船市场供求关系无法出现逆转以及各种融资渠道持续受阻的情况下，今年将是撤单的高峰年。因此，未来我国造船业所面临的撤单形势十分严峻。

　　此外，随着部分新船订单陆续撤销，船舶配套产业也受到越来越大的冲击，船用设备供应商的利润或将逐年下降。本轮较大规模的撤单是对世界造船业前几年非理性订造行为的合理修正，有利于减缓世界船队规模过快的增长速度，进而调整航运和造船市场的供求关系。这种调整不仅大大延缓了经济的复苏而且恶化了人们对航运市场的预期。从港口吞吐量到航运运输市场，从BDI运价指数到船舶建造市场，货量下降、运量减少、利润降低、不但指数处于多空争夺的空间，尽管以马士基、中远为首的航运巨头纷纷提价，饱受重创的国际贸易难以为海运提供足够的箱量和充足的货源。

　　这场史无前例的金融危机既不同于1929-1932年的大萧条的过剩式的经济危机，也不同于1972年石油危机引起的短缺式的经济危机。此次金融危机引发的资产负债表的危机，需要更久的时间和更大的政府救助措施来平复投资者的创伤和冲减坏账。尽管世界各国采取了一致的救助行动，有效地遏制了经济的恶化，第一季度全球经济出现了经济下滑的迹象、BDI指数也一度升高至2400点，期货大涨、油价攀升、A股股指看涨，但就目前来看，美国金融救助计划难以立竿见影。银行倒闭、通用汽车面临的倒闭，欧美失业人数的剧增，全球贸易的大幅下滑，订单的持续下降，消费者信心遭到重创都说明经济在短期内难以复苏。进入到第二季度，如果我国的房地产业能够止跌回升、四万亿能够真正启动，欧美日的救助计划能够继续加大，航运市场的回升似乎大有希望。即使如此，港口航运经济仍将持续萧条，运价继续在低谷徘徊、运量增加有限、亏损仍将加大。“所有的一切都说明，在经济没有连续两个季度出现正增长之前，全球经济复苏之路仍将是路漫漫其修远兮。”刘斌教授说。[中国国际海运网]

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