A.P.莫勒．马士基集团行政总裁安仕年日前在宣布业绩后披露，09/10年度泛太平洋航线服务合约运费水平普遍低于往年，谈判结果未如理想，甚至要加大其它航线运费增幅，才能弥补该批合约的损失。

　　今次是首次有班轮公司高层透露本年度服务合约的情况。马士基曾期望以达致理想运费水平的合约，锁定一定数量的太平洋航线货物，以稳定全年收入，不过似乎事与愿违。

　　安仕年未有披露马士基在合约谈判中，为太平洋航线运费被迫作出多少让步，但承认必须在其它航线运费上争取不少增幅，才能弥补该批合约的损失。大部分太平洋航线服务合约通常已于5月1日更新，不过部分合约可以延期生效，新合约谈判至少6月份才陆续浮现。

　　马士基首季业绩报告指出，当季泛太平洋线货量按年下跌14%，平均现货运费下跌5%。亚欧线运量则跌8%，平均现货运费暴跌44%，反映大量超大型新船投入市场的影响。该集团首季亏损3.7亿美元，他日前已表明市况不好转，便不能排除全年亦会录得亏损。

　　泛太平洋东行线现货运费在今年初曾出现急跌，尽管以现货运费定价的货量占较小份额，但始终对全年合约谈判提供一定指标作用。各家班轮公司其后曾逐步将运费重调至合理水平，不过安仕年形容，有关调整对改善公司营运状况作用有限。

　　作为集装箱海运的主要航线，付货人会偏向以现货运费，还是合约方式选择太平洋航线服务，至今仍是未知之数。不过，有别于以3个月或6个月的亚欧线合约，泛太平洋服务合约会锁定长达一年的运费水平，对班轮公司全年收入影响深远。

　　另外，虽然安仕年拒绝披露个别租船长约情况，但表示不会藉著船只租金低企的环境，在海运市场停止增长的情况下租用新船。[大公报]