图：苏伊士运河在逆境中坚持收费不减，班轮公司被迫绕道

　　欧洲班轮事务协会（ELAA）日前公布集装箱亚欧线季度报告，显示该航线3月份货量跌势放缓，最终推低首季货量跌幅。与此同时，班轮公司继续宣布调高运费和航线绕道安排，尽可能推高成本效益，极力避免本年度录得巨额亏损。

　　尽管多家班轮公司未及受惠于第二季加费措施，首季先后宣告亏损，不过根据ELAA报告，亚欧线货量跌势其实已有改善。3月份亚欧西行线货量跌12%，录得96.3万标箱，较2月份高达32%的跌幅，货量只有57.6万标箱的情况，已取得明显改善。最终首季亚欧西行线运量只跌两成，至250万标箱。此外，东行线表现亦有好转，相对2月份跌幅达20%，3月份货量达43万标箱，按年只跌4%，令该航线首季跌幅维持在15%。

　　调整航道 绕好望角

　　尽管货量跌势放缓，假如货量迟迟未见回升，始终会严重打击班轮公司的收入。因此，各班轮公司正各出奇谋控制成本，马士基等公司的高层早前更亲身飞往开罗，要求苏伊士运河管理局降低费用，可是该管理局似乎至今仍不为所动。

　　有传马士基亦已打算采取下一轮调整航道行动，将美国东岸通往亚洲的TP3东行线，取消从苏伊士运河通过，绕道至好望角，是继两条亚欧线回程航道后，第三条作出同类调整的航线。身兼ELAA主席的马士基航运行政总裁高尔汀更表明，不排除将来亚欧西行线亦须绕道好望角。

　　提高运费 陆续有来

　　班轮公司为保障收入，亦已从4月起逐步提高运费，加费计划陆续有来。韩进海运昨日亦刚宣布下一轮亚欧线加费计划。从6月1日起，该公司旗下亚洲至地中海航线运费将每标箱调高250美元，亚洲至北欧航线运费则在7月1日每标箱调高300美元。

　　此外，尽管ELAA报告反映亚欧线货量跌势放缓，马来西亚国际航运（MISC）日前率先宣布退出亚欧线营运，并计划在明年元旦正式退出「大联盟」（Grand Alliance）。「大联盟」其它成员包括日本邮船（NYK）、东方海外和赫伯罗特航运随即发表声明，表示所有亚欧线航线安排不受MISC退出决定影响，并强调MISC未有参与该联营体的泛大西洋线和泛太平洋线的运作。