商船三井（MOL）社长卢田昭充日前在台南出席「第8届亚洲船东论坛」时表示，监于全球班轮公司首季业绩恶劣，预料今年班轮公司的总亏损额会高达100亿美元（约780亿港元）。虽然货量在第二季已出现回升，但新船继续大量投入市场，运力大于运量的结构性问题不会在近期起变化，转亏为盈关键的运费将持续受压，今年集装箱海运市场经营环境亦因此非常黯淡。

　　首季蚀30亿美元
　　卢田指出，全球主要班轮公司首季合共录得26亿美元的巨额亏损，假如把中小型班轮公司的收入数字计算在内，首季总亏损额可高达30亿美元，充分反映目前集装箱海运市场的惨况。

　　MOL于3月底结束的08/09财年内，录得1270亿日圆盈利（13.1亿美元），是连计日本邮船（NYK）和川崎汽船（"K"Line）在内，录得最高盈利的日本主要船公司。不过在今年首季，该公司同样录得03年以来首次季度亏损，亏损额为107亿日圆（1.1亿美元），并预期本财年盈利会大跌69%，只有400亿日圆（4.1亿美元）。

　　约500艘船闲置
　　他表示，首季货量明显较少，属典型的淡季，预期第二季和第三季会拥现更多货量。但他强调，即使货量增多，庞大积存新船订单数量必然会拖垮运费，直接影响业绩表现。他指出，目前集装箱海运市场约有33%的剩余运力，货量却减少两成，供求逆差正不断拉大。目前约有500艘集装箱船正被闲置，折算约30万标箱运力，反映班轮公司正积极将剩余运力抽离市场，不过今年交付的新船却预计会将整体运力再推高13%。

　　自录得7年来首次季度亏损后，商船三井正设法完成削减2亿美元成本的目标。卢田表示，此举始终会有利财务表现。但他认为，运费水平恢复才是业务转亏为盈的关键。在日前的船东论坛上，虽然未有专场谈及增加运费安排，不过论坛旗下由卢田出任主席的海运经济评估委员会（SERC）的会谈中，的确有提及其它的加费措施，例如调高燃油附加费。他表示，面对目前的经营环境，班轮公司必须保持耐性和合理态度，确定航线业务在可持续经营的环境下发展。

　　长荣：海运量次季见底
　　同场的长荣海运董事长王龙雄则认为，集装箱海运货量可望在第二季完结前见底。他指出，尽管未能如愿在亚欧线增加每标箱270美元的运费，但包括长荣在内的多家班轮公司已顺利大手削减航线的运力，营运成本得到控制，每标箱100美元的最终增幅亦属合理。

　　他认为，亚欧线表现会逐步改善，泛太平洋线情况则未见明显好转。当被问及现时表现较佳的亚洲区内线，会否因更多大型集装箱船调入而受到影响时，王龙雄只表示未必全数亚洲港口有能力容纳大量大型船，所以有关航线的表现有可能因此转坏。[大公网]