“全球运输处于买方市场，船东将越来越希望把一些老船拆除，至2014年前，全球将有4300艘船被拆除，有些只有12年船龄的船也被送拆了”，美国船级社（ABS）副总裁吉姆今日在“2009国际航运大会”上分析说，“今后几年全球新造船订单中，有25%将用于替代旧船”。吉姆指出，即使旧船拆卸增多，由于累积订单庞大，今后7年时间里，世界主要船队运量也将保持每年5.5%的增长。至今年年底，全球总运能约为10亿吨，而到2014年底，这个数字将达16亿吨，在2011年已会有35%的运能处于过剩。

　　3700万吨新船将撤单
　　吉姆列举一组数字标明，07年全球总计1.1亿载重吨的新船进入市场，08年为9050万吨，下降1%。而今年新船进入量将锐减六成。2012年后，差不多23%的订单将被取消。

　　对此，中船重工集团船舶经济研究中心副主任李彦庆亦在同一场合表示：“目前多数新船船型价格下降了29%─30%。今年第1季度，全球新船成交只有154万载重吨，其中中国占99万吨。而约有3700万载重吨的新船订单，会在未来一两年被撤销。据测算，全球新造船订单与现有运力的比例，目前为0.54，1973年经济危机时，这一数字只有0.47；过去35年平均为0.16；1997年危机时更是只有0.13。”“这说明全球造船能力远远高于市场需求，多余能力会被自然淘汰，这需要3年或者更长时间。”李彦庆指出。

　　将会滞后影响造船业
　　李彦庆表示，目前中国骨干船厂手持订单基本能维持到2011年上半年，所以航运危机对中国造船业的影响具有滞后性。他分析说，全球船厂新船订单总量为5818万载重吨，累积手持订单为2.46亿载重吨，今年完工量约为2881万载重吨，但一季度成交却寥寥。「这足以说明造船业的艰难」。但是，全球25年以上船龄的营运船舶约有1.6亿载重吨，包括集装箱、乾散货、油轮等各种船型，尤其是仍有8000万载重吨的单壳油轮需要淘汰更新，这也可成为造船厂的“救命稻草”。“造船业已成高风险行业，面临著能力的调整。通过这次危机，也可能把该行业带往更健康的状态。”李彦庆谈到。[大公网]