尽管现时造船新单大幅减少，部分现有造船订单面临取消或推迟交付，不过，伦敦德鲁里海运咨询机构刚发表全球造船市场未来15年发展预期报告中指出，造船业只需承受短暂的苦楚，在船厂生产力缓慢增长下，新船需求长远仍会不断攀升，业界将在2013年后苦尽甘来。德鲁里在报告中以5年为周期，将2023年前的全球造船市场划分为3期，在积存大量造船订单和海运市场运力过剩情况下，分析未来15年全球造船业的前景。

　　报告分析称，全球船厂的生产力在2013年前并不如预期般加快增长，而只会与2008年的3600万载重吨水平相约。期内积存订单量会维持在9700万总吨，在目前的海运市场环境下，新船需求将难见回升。执行董事加德纳指出，船厂在短期内仍难免受船东撤单的冲击，特别是干散货船市场，撤单数字将维持高企。不过他认为，长远而言，未来5年将有超过6000万载重吨的旧船被送往拆解，往后造船需求仍然高企。

　　该机构预期，2013年后的造船业市况会明显改善，新船需求会逐渐重拾升轨。在2014年至2018年期间，业界需要1.2亿总吨的新运力，按期上升23.7%。在2019年至2023年期间，则需要1.39亿总吨的新运力，按期再升15.8%。

　　干散货船一向被视为撤单的重灾区，其它近期发表的海运市场研究报告普遍预测，受货量增加带动，业界对干散货新船的需求在2013年只会增加5000万载重吨，而德鲁里对干散货新船市场则明显较乐观。该机构在报告中表示，假如干散货海运市场货量在未来仍以2000年至2008年的速度继续增长，市场对干散货新船需求在2013年会增加1亿载重吨。加德纳解释道，要得出上述预测，仍须视乎在货量以外的多项因素，包括船东拆解旧船的速度。换言之，业界不能指望货量能独自挽回新船需求。

　　据德鲁里统计，全球船厂去年合计交付2173艘新船，总计3600万总吨，只较2007年微升1.1%。报告表示，该机构已预期新船撤单在来年亦必然会不断上升，市场上将有更多撤单消息传出。加德纳则指，撤单是所有船型造船市场都不能避免的情况，推迟新船交付的消息在未来两年亦会明显增加。

　　在全球经济危机影响下，加上部分市场运力过剩，海运市场前景极不明朗，船东取消新船订单的意欲自然上升。德鲁里预期，在未来5年内完成交付、1.7亿总吨的造船订单中，有3000万总吨的订单撤单风险明显较高，并推测21%的现有干散货船订单会被取消，该比例是所有船型中最高；油轮订单取消比例则有8%。大部分的干散货船是在中国船厂建造，加德纳表示，一批新兴中国船厂的命运仍未确定，最终取消订单量难以预测。据德鲁里统计，全球船厂在今年初共有6864艘干散货船的造船订单，总计4220万载重吨。[大公网]