5月份中国的出口订单指数继续上升，超过了50%，预示着未来的出口有望探底回升；另外，近期中欧集装箱航线货量饱满，运价开始反弹，结合出口订单指数的上升，显示外围环境仍在继续好转。

　　2009年1-5月，随着中国矿石进口量的大幅增加，货物吞吐量降幅逐步收窄，而由于出口下挫，集装箱吞吐量增速降幅没有改善，但从6月份以来的相关信息判断，预计6月起集装箱吞吐量增速将会出现回升。

　　油轮运输市场运价有望继续反弹。近期，原油运输价格出现了较大幅度反弹，截至6月24日，BDTI原油运价指数较4月底上涨了48%，原油轮的运价水平已经能使得运营商获得利润。但成品油运输价格仍表现低迷，市场运价水平仍处于运营商的成本之下。分析师认为，进入下半年，油轮的交付继续增加，对运价的继续反弹构成压制。但是，由于世界经济有望继续转好，油品运输需求将继续回升。油品运输市场缺乏继续深幅下挫的基础，尤其是成品油运输价格，存在进一步反弹的空间。

　　干散货市场运价仍存在下滑压力。自5月初以来，BDI指数经历一波暴涨行情，截至6月29日，BDI指数较4月底上涨了109%。但分析师表示，运价上涨将刺激运力投放，而矿石运输需求会因为供需双方的谈判拖延出现变数，下半年干散货市场运价存在下行压力。

　　随着出口形势的好转，在一波新的运输需求推动下，集装箱市场预计运价将回升。

　　分析师建议关注油品和集装箱运价反弹带来的投资机会，主要公司为：中海发展、长航油运、中海集运。分析师同时提醒，除了海运行业的系统性风险外，二季度，上述公司的运价均处于低位，二季度业绩预计为全年最低，可能影响股价表现。[中国证券报]

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