伦敦全球港口信息公司（G-ports）行政总裁兼创办人弗朗西斯日前透露，正计划扩大旗下全球港口挤塞指数（GPCI）的涵盖范围，在数个月内将油轮装卸港口的数据纳入指数，更全面地反映港口状况对各船型市场的影响。

　　自08年中开始，G-ports在网上发布全球近90个煤矿和铁矿装卸港的挤塞指数，统计每个港口装卸干散货的延误天数，并提供港内等候船舶的各项细目，包括各种船型的数量，藉此反映即时干散货租船市场情况，对业界预估未来市况有一定指标作用。

　　弗朗西斯认为，观察港口情况能令业界更明了海运市场发展，虽然现时GPCI只覆盖煤矿和铁矿等干散货装卸港，但他期望可在数个月内推出同类型的油轮装卸港数据。除了计算主要港口的GPCI以外，该公司目前为业界提供约500个干散货装卸港数据。有关数据是得到各港口的代理接洽，再达成信息共享协议而取得。

　　弗朗西斯表示，不少正参与数据分享计划的干散货港口业界人士亦有涉足油轮市场，相信油轮港口挤塞指数有一定需求。他又称，集装箱港口亦在指数扩展计划之列，不过目前仍未落实进行深入研究。

　　GPCI向来颇受投资公司和研究机构青睐，经常被引用于干散货海运市场分析当中。弗朗西斯表示，现时港口挤塞程度正处于今年最高位，在锚地的海岬型船亦较去年同期为高。今年最繁忙的港口已非去年的巴西和澳洲铁矿及煤矿装货港，而是中国干散货卸货港。

　　他指出，现时海岬型船去向引导市场，而中国进口原材料数量庞大，即使当地港口平均延误天数只有10至12天，但由于大部分轮候船舶为海岬型船，对租船市场的冲击相比其它延误天数高达24天的小港口更为明显，反映“中国因素”对干散货海运市场的影响举足轻重。[大公网]