7月10日，江苏熔盛重工与阿曼航运公司在上海签订了建造4艘40万吨大型矿砂船合同。这一单超过了今年前五月中国造船交易量的总和，也是去年金融危机以来全球最大一笔造船订单！

　　这一总金额高达4.9亿美元的订单改变了世界造船业格局！美国金融危机爆发以来，造船业是受冲击最大的产业之一。工信部数据显示，1—5月份我国船舶制造业新承接船舶订单118万载重吨，同比下降96%。其中5月新接订单19万载重吨。而这个总吨位达160万吨的订单，不但使江苏省在承接新船订单、手持船舶订单两大指标继续保持全国领先地位，而且使中国今年上半年手持船舶订单量及份额首次超过韩国，位居全球第一！

　　身穿普通T恤衫的江苏熔盛重工集团有限公司总裁陈强对记者说，“今年的销售收入和利润同比都将翻番，油轮将在造船界率先复苏。”他认为，今年以来，国际油价已经上涨了将近一倍，从而推动了油轮的需求，但集装箱船的复苏大约还需要两年时间。这四艘船的价格虽然比去年同吨位的低一些，但降幅不大，与今年钢材价格同比下降对冲，利润基本差不多。

　　为何全球最大船舶订单会“花落”熔盛重工？陈强笑着说，这还得从去年说起。自美国爆发了金融危机后，造船企业频频遭遇船东“撤单”困扰。去年8月，熔盛重工与巴西淡水河谷签订了12艘40万吨矿砂运输船，40万吨矿砂船是目前全球最大的干散货船型。而一家日本造船企业放出了巴西淡水河谷可能会“撤单”的传闻。陈强承认当时有一定压力，熔盛重工在那段时间里也遭到过极小一部分“撤单”，但对淡水河谷订单却抱有信心。“因为我们制造的这种船型是巴西淡水河谷最适合、最需要的，他们不可能放弃与我们的合作。”

　　巴西淡水河谷和澳洲力拓之间存在一定的竞争关系。澳洲力拓地理上的优势，使淡水河谷因海运费过高在价格上处于劣势。熔盛重工设计制造的40万吨大型矿砂船，比其它国家造船企业的最高载重吨位高出了3万吨以上，从而使淡水河谷海运成本大大降低，这一运输最大化优势奠定了双方合作不可或缺的战略地位。

　　去年12月22日，巴西淡水河谷首期预付款全部到账。一场沸沸扬扬的“撤单”传闻也终于画上了句号，而卷入这场传闻的主角熔盛重工却因此名声大振。接着由淡水河谷“做媒”，“引”来了阿曼、俄罗斯等新兴市场的不少企业。阿曼国家航运公司的这份今年全球最大造船订单就是这样被“牵线”中标的。

　　“越是困难的时候越要有信心。”陈强感叹道，“这个订单标志着熔盛重工已经向中东市场进军”。“目前熔盛重工手持订单世界排名第五，国内排名第二，2012年前订单饱满。”他还透露，目前熔盛重工正在为中海油建设国内首条深海铺管起重船，并计划未来海洋工程将占到集团主营业务收入的40%。“地球表面70%是海洋，如今深海建设工程越来越多，市场需求还非常大。”陈强信心百倍地说。[新华日报]