据伦敦海事报章和克拉克森船舶经纪统计，以韩国和中国为首的亚洲船厂在过去两月，估计已接获总值20亿美元的乾散货新船订单，折算运力约670万载重吨，反映新船价格回落四成吸引了部分船东，即使面对庞大积存订单量，仍决定购入新船。

　　伦敦克拉克森研究统计报告显示，目前全球船厂积存乾散货船订单量达3200艘，运力为2.83亿载重吨，当中1.09亿载重吨的新船将于明年交付。原材料需求底蕴未明，加上新船订单积存量庞大，今年已鲜见船东订购新船。

　　不过，总部设于希腊比雷埃夫斯的船舶经纪公司Allied Shipbroking经纪范瓦路斯表示，部分中国船厂调低了小灵便型船的价格，由4000万减至2500万美元，是5年来最低价，海岬型船则由9800万减至5600万美元。船东购入新船的意欲因而大增。

　　根据伦敦权威海事报章统计，包括巴西淡水河谷订购的4艘海岬型船和4艘超大型运砂船在内，自8月28日至今，全球新增24艘乾散货船订单，运力达290万载重吨，总值11亿美元。伦敦克拉克森船舶经纪公司则额外录得19艘乾散货船的订单，运力380万载重吨。

　　范瓦路斯认为，假如船东确切需要购入船舶，新船便是更好选择，不应为提早半年投入营运，而选择购入二手船。他指出，现时不少船厂都存在现金不足问题，特别是韩国船厂，在过去10个月仅从少数新船订单中获得新资金，因此必须增加新船订单的灵活性和调控价格，为今后两年谋求收入。

　　他表示，船厂过去普遍手持可维持未来18个月生产的积存订单，但现时部分船厂的积存订单量难以达到该水平，因此有需要以较低的价格吸引船东，部分最新订单已填补原来撤单的空缺，或已排在较后的交付日程内。[大公网]