挪威银行DnB NOR海运市场分析师洛顿昨日在新加坡表示，集箱船东始终未能及早遏止全球船队运力猛增，大批新船仍将陆续交付，因此该行已预料，全球集箱船舶闲置运力比例在未来12个月内将触及20%，较现时的10.4%大幅上升。

　　集箱海运旺季临近尾声，全球各大集箱港口处货量提早回落，集箱船舶需求料将重回淡季水平。另外，部分原定在今年交付的新船被推迟至明年正式进入市场，积存订单数量未见显著回落，令外界忧虑集箱船闲置运力会再次攀升，可见DnB NOR的大胆预计并非全无根据。

　　现时闲置运力逾一成
　　法国海运谘询机构AXS-Alphaliner统计显示，现时全球集箱船闲置运力?全球同型船总运力10.4%，而有关比例在过去10个月亦只介乎10%至12%。不过，洛顿表示，全球集箱船闲置运力比例将轻易重上15%关口，并会进一步上扬，至接近20%水平。

　　德国大船东奥芬（Claus-Peter Offen）在今年3月亦曾预言，集装箱海运业界已积重难返，难以遏制全球船队增长，在2010年全球将会有四分之一的集装箱船队闲置，运费在2014年前都不能出现显著反弹。

　洛顿称，班轮公司通过闲置船舶和削减航线，试图推高运费和减少亏损，不过船厂仍然非常渴望落实原有新船订单，目前撤单数量仍?极少数，该行相信绝大部分新船会最终进入市场，闲置运力必定急促攀升。

　　长荣相信海运业触底
　　他承认，该行早前曾预估到年底时，全球闲置船量将较年初急升一倍，但此情况至今似乎不会出现。他认为是船东积极推迟新船订单所致，不过有关船舶始终会交付，恶劣市况只是被推迟呈现。

　　不过，亦有班轮业界人士对前景抱乐观态度，长荣海运财务总监翁荣锺在新加坡称，国际班轮运输业已通过谷底，海运需求正在增加，只待全球经济衰退减缓，运费将水涨船高。

　　他表示，长荣在未来18个月不会接获新船，因此营运情况料比其他班轮公司为佳。该公司正闲置部分船舶，目前维持甚高的船舶舱位使用率。[大公网]