从日前在上海举行的2009年中国国际海事技术学术会议上了解到，今年1至10月，我国新接船订单量和手持订单量超过韩国，居世界第一；造船完工量居世界第二。

　　数据显示，在国际金融危机的背景下，2009年中国新承接的船舶订单为1911万载重吨，大幅超过日本和韩国，位居世界第一，表现出强劲的发展势头。

　　工业和信息化部总工程师朱宏任分析，1至10月份新接订单中有近三分之一是由进出口银行提供买方信贷给予支持的。另外，船舶产业投资基金、金融租赁公司以多种形式与造船企业合作解决撤单和弃船问题，缓解了企业的生产经营压力。这表明国家《船舶工业调整和振兴规划》的落实工作取得了初步成效。

　　朱宏任认为，世界造船业存在一个演变规律:日本在两次世界大战中得到快速发展，韩国在两次石油危机中崛起。进入新世纪，世界船舶工业形成了韩、日、中三足鼎立的竞争格局。在国际金融危机的影响下，世界造船中心也将加快转移，一些发达造船国家由于成本等因素进一步退出主流船舶市场，而中国船舶工业所具有的技术、资金和劳动力综合优势将更加突出，还有很大潜力和提升空间。

　　专家同时指出，我国船舶工业最困难的时期尚未到来。据中国船舶工业行业协会调研，今年1至10月，中国造船业船舶撤单情况未好转，延期交船现象仍在延续；船价指数继续下降，低价竞争愈演愈烈，部分船厂面临开工不足。[山东海运网]