从2009年1月份全球仅有9艘船订单开始，中国造船业就一直在运力过剩和产能过剩的环境中挣扎。而这也是全球性的问题，德国3月份也曾表示，由于世界造船工业面临产能过剩局面，德国船舶制造商2009年共有29个订单被撤销，总金额高达9.36亿欧元，这种局面是融资困难所致。目前，我国大部分新兴船厂手持船舶订单到2010年底或2011年上半年，部分船厂2009年下半年就面临开工不足，“三难”局面将使大部分船厂未来面临生存考验，船舶工业重新洗牌将不可避免。

　　撤单、延迟现象并不是民营船企的独特遭遇。中船集团总经理谭作钧也称，今年同样遭受撤单及要求拖延合同的情况，撤单的船只不多，只有几艘，但要求推迟合同的则有30%-40%，仍然有一定比重。中远集团董事长魏家福则表示，今、明两年全球班轮公司可能会取消或延误的新船订单，将占总订单量的40%。数据显示，截至今年10月份，中国船厂手持订单已取消新船88艘，其中就包括中远集团这样的船东。

　　中船集团总经理谭作钧称，透过全球金融海啸，可以看到中国实现世界造船第一大国梦想的有利时机。“目前中国已经拥有30万吨级的船坞16座，正在建设中的还有8座，全国造船能力将超过6000万载重吨。而江南长兴造船基地、广州龙穴造船基地和青岛海西湾造船基地的建成，使中国船舶工业基本具备了成为世界第一造船大国的物质基础。”

　　2009年6月公布的《船舶工业调整和振兴规划》，只是提出了2011年我国造船完工占世界造船完工量的35%以上的目标，指出我国船舶工业市场容量在3500万~4000万吨左右，对比目前已经6600万吨的产能将出现三分之一以上的产能过剩。

　　截至2008年底，我国规模以上船舶工业企业1776家，手持订单量2亿载重吨。从2003年到2008年5年间，大量社会资本进入造船领域，地方企业发展迅猛，中小企业遍地开花，与中船集团和中船重工形成了平分秋色的局面。“但上一轮造船投资热让我国的造船产业集中度不仅没有进一步提高，反而有所下降，小而分散的产业格局没有改变。”工业信息化部装备工业司船舶处副处长王蓉说。“因此说产能过剩其实是结构性问题，在中国造船业内，低端产能的确有过剩，但高端产能反而却是不足的。我们在这方面产品换代，要往高端产品走，做好准备应对下一个市场机会。”谭作钧说。

　　对此，中国船舶工业协会也认为，加快淘汰落后产能和推进企业联合重组，是船舶工业产业安全及长远发展的重大问题，国家应尽快出台落后产能退出机制。[网易财经]