2009年9月，连接长三角与海峡西岸的高速铁路动脉——温（州）福（州）铁路顺利开通，使福州到温州由原来的15小时缩短到100分钟。 

　　温福铁路仅仅是海峡西岸经济区交通巨变的一个缩影。2009年，以温福铁路为标志的“海西”高速铁路网、高速公路网、港口群建设立体推进，帮助福建快速对接长三角、珠三角，逐步崛起为中西部省份新的出海大通道。 

　　赣州江钨是金融危机后江西省启动的一个重大项目，每年需要进口12万吨废铜作为生产原料，为了保障原材料稳定供应，企业做的第一件事就是选择便捷的出海口。经过综合便利性比较，江钨最终选择了厦门。 

　　江钨的选择源自于“海西”大通道的建设。赣州－龙岩－厦门铁路的贯通将赣州、厦门连在一起，使过去不得不舍近求远走深圳、上海出海的企业有了新的选择。 

　　据南昌铁路局介绍，为了给中西部地区开辟出最近的出海通道，连接福建和江西的向莆铁路在规划时就截弯取直，考虑到海铁联运，铁路专门预留高度，可搭载双层海运集装箱，一改过去鹰厦线只能运载单层集装箱的限制。 

　　厦门大学经济学教授李文溥说：“龙厦、向莆等铁路的建设，既可拓展福建港口腹地，又可为江西、湖南、湖北等内陆省份开辟新的出海通道，成为‘海西’区域经济板块的连接线。” 

　　自从2004年正式提出“海西”战略构想以来，福建省加快了以高速铁路路网为标志的交通基础设施建设步伐。2009年，国务院公布的《关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》，推动海西掀起新一轮铁路建设高潮。 

　　2009年，福建新增快速铁路504公里，结束了省内无高铁的历史，全省铁路总里程突破2100公里；另外还有龙（岩）厦（门）、厦（门）深（圳）和向莆３条高速铁路同时在建。 

　　“2009年是福建交通历史上建设投资力度最大、改革任务最重、区域协作最为密切的一年。”福建省交通运输厅厅长李德金说。 

　　福建省高速公路网和港口群建设也在2009年取得重大突破。据福建省交通运输厅统计，去年全省高速公路新增通车里程256公里，通车里程累计突破2000公里；全省新增港口吞吐能力5000万吨，累计突破3亿吨，其中厦门港货物吞吐量首超亿吨。 

　　随着交通条件的不断完善，福建与周边省份的区域交通协作也取得重要进展。2009年，福建与湖南、江西两省达成构建湄洲湾经长沙至重庆综合运输通道共识，与周边省份全面签订高速公路省际通道协议，推动区域交通规划衔接。 

　　据统计，2009年周边省份从福建港口进出口大宗散货466万吨，同比增长78.9%；通过厦门港中转的国际集装箱和海铁联运集装箱近20万标箱，同比增长79.5%。 

　　李德金说，未来几年福建省将深入贯彻“大港口大通道大物流”发展战略，加强省际交通规划沟通协调，力争省际通道统一建设标准、同步开工、同步建成，充分发挥路网效益，深化区域交通一体化，构建服务中西部新的对外开放综合通道。[新华网]