美国联邦海事委员会（FMC）日前在华盛顿宣布，批准泛太平洋稳定协议组织（TSA）成员班轮公司与客户协商船舶减速安排。另外，挪威船级社提醒，班轮公司须正当执行船舶减速，否则会令维修成本大幅增加。 

　　基于全球集箱船运力过剩和调控燃料成本考虑，多家班轮公司已在泛太线和亚欧线实施分阶段减速计划。专责协调泛太线市场的TSA预期，假如班轮公司将船舶航速由24节减至18节，已可减少消耗六成燃料，该会此前已与付货人组织和个别客户开会，研究船舶航速的各项安排。 

　　TSA在去年底致函FMC，期望后者批准15家成员班轮公司共同协商船舶减速安排，而申请理据主要在于环保考虑。经过45天审查期，FMC最终批准有关建议。 

　　TSA总干事康拉德称，对于船公司而言，环保营运计划日益重要，亦会占去相当比重的开发成本，而基于商业成本考虑，班轮公司应共同研究，分享最为节能的营运模式，才会有利于整个业界。TSA主席金永敏表示，班轮公司能够互相分享技术信息，是业界推动低速航行的极为重要一步，集箱海运服务能因此不受影响。 

　　DNV：商船减速增成本 
　　另外，正值班轮公司的低速航行计划进行得如火如荼之际，挪威船级社（DNV）发表报告提醒，班轮公司须正当执行船舶减速，并确保船用燃料质量及格，否则会令维修成本大幅增加。 

　　该船级社称，低速航行已成为船公司减省燃料的重要考虑，但低速航行本身已意味著主机将不会按照额定产能运作，增加故障的风险。此外，过去数年燃料价格高企，令业界减少关注燃料质量。报告提醒，低速航行会加剧劣质燃料对主机造成的伤害，船公司必须多加注意。[大公报]