受全球金融危机影响，2009年是进入新世纪以来港口航运经济形势最严峻的一年。但是去年厦门港货物吞吐量逆势上扬，全港货物吞吐量完成1.11亿吨，提前一年完成 “十一五”目标，厦门港成为海西首个亿吨大港。这其中，海铁联运的增长、内贸箱的增长以都是去年的亮点。
　　
　　厦门港2008年开通了“东北-厦门-赣州”首条内贸集装箱海铁联运通道，开始尝试内贸集装箱的海铁联运。而在此之前，厦门港的海铁联运一直是外贸集装箱的“天下”。经过一年的发展，海铁联运内贸集装箱的市场已经逐渐成熟。2009年，厦门就成功吸引了一些北方沿海城市的货物经由厦门港中转到江西、闽西，这成了去年厦门港海铁联运发展的一大亮点。
　　
　　江西省有一些跟北方的内贸运输，原来都是通过铁路、公路点对点直接到工厂，海铁联运就是把厦门港作为一个中转港，用海运运量大跟成本低的优势，把这部分货源吸引到厦门港。去年从东北的锦州港、营口港，还有天津港输送一些物资到江西去。
　　
　　海铁联运内贸集装箱市场的逐步成熟，加上外贸集装箱依然强劲的发展，2009年海铁联运的集装箱吞吐量达到2.06万标箱，与2008年相比增长了95.5%。目前，厦门港海铁联运的范围已经覆盖福建、江西全境，湖南的腹地拓展也打开了新局面，并逐渐向粤东和广阔的中西部地区延伸。
　　
　　然而，尽管海铁联运集装箱吞吐量较2008年有了很大的增幅，但由于基数小，因此海铁联运对厦门港货物吞吐量的贡献还是有限的。在金融危机给航运业带来不利影响的情况下，厦门港在内贸集装箱业务上的“抢眼”表现才是厦门港成为海西首个亿吨大港最有力的助推器。2009年厦门港内贸货物吞吐量完成5461.38万吨，同比增长26 .8%，弥补了外贸货量下滑的缺口。这其中集装箱吞吐量56.3万标箱，增长27%，跟周边竞争港口相比是增长最快的。[中国港口集装箱网]