[ 导读：扑面而来的海运涨价风潮，让大量依赖海运进口铁矿石的中国钢企挠头不已。但另一方面，中国的航运企业也没有在这次涨价风潮中成为最大的赢家。早已在中国布局的日本海运企业，在这次涨价风潮乃至2003年以来的中国“钢铁热”中获利匪浅。] 

　　中国钢铁产业迅猛发展，也成就了日本海运的进一步兴旺发达，通过港口布点、签订长期协议和扩大运能，日本海运巨头逐渐掌握了铁矿石海上运输的主动权。 

　　中国钢铁拉动“日本海运热” 

　　如果说导致近年来日本海运业兴旺发达的一个重要因素是中国的钢铁热潮，似乎并不过分。 

　　2003年以后，中国铁矿石进口量超过日本，成为世界上铁矿石进口量最大的国家。而同期，日本一跃成为世界船运力量最大的国家，国际航运市场占有率仅次于希腊。 

　　2003年上半年，中国粗钢产量比2002年同期增加20%，铁矿石的进口量增加40%。与此同时，运送铁矿石的15万吨级货船，在全球范围内开始供不应求，海运运费开始大幅攀升。当时据日本媒体《朝日新闻》报道，日本海运企业的运费行情从2001年12月的最低点一下子上涨了两倍多，租船费用上涨了4倍多。“各地造船厂的订货源源不断，过去造船的交货期一般是两年，当时也延长到7年。” 

　　2004年，中国铁矿石进口量高达2.08亿吨，比2003年猛增了21%。而当年，日本大型海洋运输企业的税前利润以及税后纯利也均创历史最高纪录。据当时日本海运企业财报显示，由于中国海运需求增长，与中国有关的铁矿石等物品的运输量随之大增，海运企业日本邮船的税后利润达到713亿日元（按当时汇率约合6.7亿美元），比上年增长104.9%；商船三井的税后利润为982亿日元（约合9.3亿美元），比上年增长了77.4%；川崎汽船的税后利润也达到598亿日元（约合5.6亿美元），增幅超过70%。 

　　2006年，中国的铁矿石海运量占全球铁矿石海运量的45%，其中日本海运企业的定单占了相当大的比例，大大助长了日本海运业和造传业的发展。2006年，日本造船业的建造量达1817万吨，创过去31年来的最高记录，日本海运业出现了近20年从未有过的兴旺局面。[中国经济周刊]