2007年世界干散货市场一片景气，南非则抓住机遇从中获益非少。另外，由于有不少干散货转经集装箱运输，该国的贸易流量也更趋均衡。美中不足的是，堵港问题仍旧挥之难去，在德班、开普敦、里查德湾等港外，船只经年排成长队。因延迟而产生的巨大费用更令船舶运营商们叫苦不迭。
　　
　　Ocean Africa Container Lines公司总裁Andrew Thomas说：“为等待一个泊位，公司要损失约20%-25%的航行天数。基础设施的发展显然没能跟上需求，尤其是在港口和铁路方面。而因此产生的堵港导致贸易成本提高。若任其不顾，最终将影响到整个经济的发展。”
　　
　　经营多用途船班轮业务的MACS Shipping公司也没能躲过堵港的影响。公司总经理Felix Scheder-Bieschin 说：“我们今年经营得异常艰辛，而情况本不该如此。我们总是不得不与发生在南非港口的各类操作困难与延迟作斗争。更不幸的是，受影响的不只是公司的业绩，还有服务的质量。虽然我不能说我们的情况代表了整个行业，但如果听到有同行也遇到类似问题的话，我并不会感到惊讶。”
　　
　　对此，南非最主要的交通运营商，控制着南非航空公司、南非铁路局、南非公路运输公司、港口管理局等众多机构的Transnet已采取了一系列措施。在德班，他们已扩大了1号集装箱码头的作业能力。在理查德湾，一处新建的煤炭装卸泊位也已完工。而开普敦港在受堵港困扰多年后，扩建所需的批准业已齐备，并有望在近期内开工。此外，根据《国家港口法》（草案），Transnet已宣布将在未来5年内斥资27亿美元用以改善港口基础设施。 

　　Scheder-Bieschin说：“为遏制通货膨胀，南非央行今年大幅提升了利率。尽管如此，这个国家的经济仍保持了增长，市场信心很足。加上下届世界杯将在南非举办，将给我们创造出很多机遇。”
　　
　　Grindrod公司总裁Alan Olivier则称：“全球农矿产品需求强劲，南非完全有机会从中获益。但要想充分享受到这些好处的话，我们不仅要留住现有的人才，还要在教育和培训上多下功夫。”[上海航运交易所]