面对金融危机后弥漫在全球航运业中的悲观气氛，中远集团总裁魏家福表示，全球化进程没有逆转，中国经济的基本面没有发生改变，从长远来说，航运需求仍然旺盛，航运业界应对未来发展充满信心。处于目前的环境，船公司应加强与货主、贸易商、码头、银行、造船厂等方面合作，共渡难关。魏家福在“2008国际海运（中国）年会”上发表主题演讲。他称，短短半年内，由于全球金融市场动荡带来的大宗商品价格下挫，导致航运市场受到强烈冲击。代表行业景气周期的BDI也由万点高位迅速跌破至八百多点。

　　未来半年市道难好转
　　而干散货市场的波动剧烈，使得近期二手船价格骤降，一艘5年船龄的海岬型散货船价格从9月初到现在已下跌超过7000万美元。油轮的情况略好，但在10月13日至17日这一周也下跌了740万美元。鉴于近期市场状况，某些船舶经纪公司已经拒绝披露二手船的价格数据。他认为，目前恐慌的局面终将过去，然而更深层的忧虑却挥之不去。忧虑是来自于全球经济增速放缓后，国际贸易量的增长亦随之下滑，航运业需求会持续受到冲击。

　　以集装箱市场需求为例。预计今年全球的集装箱吞吐量要比去年减少5.5%，而且至少在未来半年内不会出现好转的迹象。此外，美国、欧洲、亚洲大量钢厂减产皆将影响干散货运输市场的需求。在需求减少的同时，船舶供给量却十分巨大。据克拉克松的统计，2007年全球造船行业在手订单占现有船队运力的比例，散货船约为58%，油轮约为40%，集装箱约为47%，均处于历史高位。这些订单在未来的两三年将转化为实际运力。

　　进口原油运距不断加长
　　石油输出国组织（OPEC）上月24日开会决定11国自本月初起每天减产150万桶，油轮运输市场必然会因此受到影响。他预计，2008年全球干散货运量增长仍可达到5.2%，明年增长率约为3.5%，增量主要来自铁矿石和动力煤的运输。此外，由于浙江镇海、山东黄岛、岱山等储油基地相继开始注油，因而中国原油进口运输需求仍然旺盛。同时，中国原油进口来源多元化，非洲和中南美洲的比重越来越大，运距会不断加长。

　　魏家福称，新船入市的压力也并没有想象中大。技术工人和船员短缺，发动机、船板等主要零部件短缺，及信用危机等几个因素将导致大量订单出现交付问题。此外，国际海事组织强制单壳油轮淘汰的规定即将生效，单壳油轮淘汰量将在2010年达到高峰。[大公网]