最近，国际海运价格不断变化，相比较与以前的一个月一份价格表，现在是一周一份新的价格，而且还不能百分百的确定价格表里的价格能用。原因在哪？固然有着全球金融危机的影响，但这只能说明货量减少，价格降低，但各家船公司海运价格的混乱，又是因为什么呢？ 

　　留意海运界新闻的人士应该清楚，已有125年历史的远东船公会（FEFC）在10月不旦丧失议定价格和维持航线秩序的职能，亦宣告了它的正式解体。取而代之的是欧洲班轮事务协会（ELAA），成为全球班轮公司的新代表组织。虽然新组织是有了，功能也类似，但是最为航运人士关注的是ELAA还不能议定价格，航运新秩序在新组织还未完全成熟的情况下，应该在近一段时间里是难以恢复到以前的水平的。 

　　组织不能议定价格，那船公司各家自行商量制定一个统一的费用总可以吧，不幸的是欧盟反柯断法中的4056/86条文被修改后，船公司也不能再共同协定运费水平。只能对一些运作性质作出改变，还有就是发布业界有关的一些贸易信息，ELAA协会为了强调遵守欧盟法律，也在它的章程里相应说明此点。 

　　不过，ELAA协会作为替代远东船公会的新组织，当然要为航运发展提供更好的保障，虽然一直强调会遵守欧盟的反柯断法。但有新闻报道其仍在部分班轮公司积极游说业界支持，争取2010年重新审议反柯断法4056/86条文，以及向欧盟拟定的班轮公司联营方式提交修订建议。 

　　在ELAA协会还未申请成功前，市场的新秩序是难以很快建立的。所以，船公司当然为了保持市场份额，肯定会以低运费来吸引货主，从而抢到货源。为了货源，价格市场的混乱也就能看明白了。 

　　但是，不要以为超低的海运费，对货主来说是只有好处的。混乱的市场，信息的不流通，货主是很难把握住这一瞬息万变的市场的，所以，相对稳定的市场，信息的有效把握，物流成本的控制，才是良性的发展。近期得到的可靠消息，欧洲付货人协会（ESC）正在积极努力，呼吁船公司和付货人之间加强合作，以维持市场各方面稳定。相信在一段时间后，良性的新秩序会尽快建立起来。[易舱网]