11月4日，在海峡两岸人民的共同期待中，“陈江会”签署了两岸海运直航等四项协议，两岸将开通29个直航航点，74个海上直航港口。大陆方面开放了包括：长三角沿岸的上海、南通、嘉兴、宁波、舟山等在内的主要港口；珠三角沿岸的广州、深圳的蛇口、盐田、赤湾、妈湾四大码头等一些港口；渤海湾沿岸的天津、大连等港口。而台湾开放了包括高雄、基隆等11个港口。 

　　两岸开通直航，海运上对降低两岸货运成本、提升效率都将带来显著影响。不仅可以进一步加强大陆地区与台湾地区的经贸往来，也对大陆地区开拓新的货源，强化中国作为贸易大国的地位，都将有着深远的意义。因为两岸的货运量虽然逐年在上升，但受到间接通航影响，两岸的海运货量总体规模仍然有限，相信，在直航后这样的情形应该会得到很大的改善。中国的经济总体也会更加的殷实。
　　
　　想想过去从大陆运往台湾的货物，不能直接通关入境台湾，只能到香港或日本转关换单，且只能运送中转货物，使得运输成本增加15%～30%，航程增长一倍以上。而实现两岸海运直航，两岸的贸易成本会大大减少，时间会缩短，现就有统计表示温州的货品海运至台湾，只需10小时，相比以前的24小时，有着明显的提升，这无论对企业还是港口都是利好消息。时效的提高，也更加紧密了两岸间在外贸上的联系。 

　　当然，两岸直航对港口的影响可能还不是很直接的，毕竟由于两岸长期的政策影响，港口开放以后，各个港口的工作还只能慢慢来，一些政策性的方案，如整体规划如何快速有效地开放货物运输等将是工作的当务之急。而且，港口主要是受进出口贸易的影响，现在全球出口下滑，经营状况自然不可利马见效。不过如果两岸间海运直航能大规模发展，可增加港口服务的收入。 

　　现在，增加港口的货物运输量将是两岸海运直航对所有直航港口来说是最有直接影响的，也就是航运业。毕竟现在正值金融风暴，国家出口形式严峻，海运业遭受了很大的冲击。但是，由于刚直航几天，现在还不知道两岸的货运量有多少，所以还不能测算出来，这个直航对萎靡的航运业有着多大的直接促进。但应该说至少有不小的推动作用。 

　　两岸开通直航，在空运货运上可能利好程度有效，毕竟两岸距离较短，而且大陆城市分散，会分流掉一些货源，相比较其他一些，北方的天津机场、沿海的上海机场和南方的白云机场，可以形式会好一些，因为这三者都是当地物流比较集中的地域，在货源上比较充足。虽然利好程度有限，但航空公司接到直航通知还是很兴奋，南航就已在准备加大两岸空运货物运输的力度，保证其在这块市场的占有率。 

　　眼下全球正值金融风暴，各国都在准备入市挽救国家经济，我国面对危机，也相应地采取扩大内需，希望在内贸上加大力度，从而稳定经济大环境，台湾作为中国经济有机体的一部分，相信在两岸直航后，对大陆的经济有着很好的补充作用，当然互补的是，台湾在金融危机影响的情况下，也会因为大陆这边的贸易合作，安然度过这个严寒冬天的。[易舱网]