金融海啸引发企业倒闭潮，外贸行业受挫相当严重，航运业也牵连进来。连最赚钱的深圳港口经济遭受重创，港口出口货运遭遇寒流，物流企业则“吃不饱”，并遭拖欠账款严重致资金链紧张。

　　深圳港10月份货柜量录得182万箱，比上年同期下跌4%，是该港自开港以来罕见的跌幅，总货量更陡然下滑三成。深圳赤湾港10月理箱量同比减少19.4%，至44.4万个标准柜。上海港10月份全港集装箱箱量完成225.4万标准箱，较去年同期增长18%。货物吞吐量完成4610.8万吨，同比增长2.9%。虽然单单从数字上来看，上海港还未遇到深圳港的危机，但增长率只是基于我们整体外贸发展形势，而真正对比的是上海港近期与上半年的变化，由原先10%以上的发展速度退变成现在的3%与4%之间。
　　
　　所以，形势相当严峻，在这样的背景下，深圳港提出了七点来振兴港口经济，而上海港也开始调整经营策略，以寄新政来顶住金融风暴。
　　
　　从上海10月份上海港完成的箱量看，空箱为69.5万标准箱，较上月略有增长，其占总箱量约30.8%；重箱为155.9万标准箱，约占总箱量的69.1%；空重箱之比约为1：2.243。 
　　
　　从这可以看出，上海已经率先推出“空箱服务”， 有望成为亚太地区集装箱空箱集散点。而这正是上海港面对危机，越是困难时期，越要走市场、做调研，针对市场需求调整经营策略。确保上海港吞吐量不大起大落，确保港口经济运营质量稳定。
　　
　　特殊时期必须有特殊之策，落实特殊之策更要有特殊努力。首先是从市场上找对策。上海港是世界第一大货物吞吐港，第二大集装箱吞吐港，全球前20位的班轮公司都在上海港开辟了航线，设置了办事机构。在市场调研中，上港集团就抓住了这样一条信息：由于货源不足，目前国内外各大船公司普遍存在能力过剩、空箱率居高不下的困扰。这些空箱散放在世界各大码头，为此船公司必须支付不菲的堆放费。如果能将这些空箱集中到上海港来堆放，一来能为船公司解决燃眉之急；二来这些闲置集装箱在堆放过程中需要一系列修箱、洗箱、转运等服务，能为上海港带来可观的生产服务业收入；三来空箱集中到上海堆放后，一旦航运市场回暖，船公司重新起用这些箱子时，上海港将近水楼台先得月，成为国际航运版图中重要的货物集散点，也有利于吸引船公司在上海开辟新航线。
　　
　　上海港已经第一时间推出了这个“空箱商务计划”，也就是适当减免船公司的空箱堆放费，同时提供优质管理服务，成为船公司的“箱管家”。这一服务举措一经推出，便受到各大船公司的欢迎，目前中海、中远、马士基、韩进、长荣等多家航运企业已经开始将世界各地的空箱向上海转移，上海港有望成为亚太地区集装箱空箱集散点。
　　
　　找到一个市场空白，上海港并不就此满足。明年上港集团将在压缩生产成本、提高工作效率方面加大力度，码头运营效率、人均成本等方面也将与世界一流港口看齐，还将推出“客户服务年”活动，力争进一步提升市场拓展能力，上下一心完成两个确保的任务。
航运界各行业的努力，将会带动整体良性循环，在航运危机的现在，大家一起相绑取暖，共同面对困难，未来更加灿烂的前景将属于有变革、有创新、有市场头脑的行业精英。[易舱网]