次贷危机引发的全球金融危机，已经由金融业进一步向实体经济扩散，全球集装箱运输需求深受影响。从目前来看，2008年集装箱运输市场的下滑已无人质疑，但市场人士最为关心的是，2009年全球经济下行风险加剧，金融海啸对明年集装箱运输市场会有多大的冲击？

　　2008年将近年关，后半程的腥风血雨，让航运业人士倍感凄凉。新船的持续交付，带来供求压力，导致大量船单退订。欧洲线货量的持续放缓，创造了历史的最低海运费。远东/欧地航线本繁荣的市场已被船公司陆续撤离而冷落。太平洋航线货量较之以往大幅缩水。东非印度洋的海盗更是在天灾前加上了他们的人祸。种种迹象表明，原先鼓吹发展势头良好的航运业，已步入了严寒的冬天。 

　　受贷危机蔓延影响，2009年全球经贸和集装箱运量形势将变得更加严峻，集装箱航运企业短期内将面临挑战。所幸，在万难的背景下，有利好消息希望可以让这个冬天尽快的解冻回暖。 

　　首先，新兴市场货量平稳增长，具有潜力。在全球资源性商品价格持续上扬的形势下，南美、非洲、中东、澳洲等地区的经济发展持续看好，其物资消费需求也进一步增长，相关航线货量快速增长，同时从中国的进口快速增长，近几年的增幅基本保持在30％-50%。 

　　其次,欧美经济虽然受到金融危机影响严重，但预计在明年底将走出谷底。而且，作为外贸大国的中国，已开始一系列的措施来抗击危机。11月初的财政部颁布提高出口商品退税；中旬的商务部颁布计划放宽企业预收贷款融资,从而缓解加工贸易企业资金压力;紧接着下旬商务部又发文称，将于2008年12月1日起执行暂停加工贸易限制类保证金台账“实转”政策，其中涉及热轧、冷轧、非合金钢以及板材等91个商品编码的产品。一月三政策的鼓励，相信中国政府已在积极的救市，接受危机挑战。 

　　再者，船公司认为未来的货运量走势需要到明年1月下旬也即是中国农历新年后才能见分晓。还认为，可能是中国政府的出口退税提高，货主希望在12月1号享受更高的退税优惠纷纷推迟了发货日期。当然，不同的船公司有不同的对应措施。但利好的消息总能刺激下委靡的市场。
　　
　　通过上述分析，相信通过中国经济持续数年健康高速发展打下坚实基础、未来几年仍可望领跑全球；经贸全球化格局将造就经济增长周期，制造业分工转移趋势将支撑长期需求；危机中孕育行业整合机会等一系列因素，未来全球经济仍处于新一轮良性发展长周期。 

　　虽然昨天波罗的海干散货综合运费指数（BDI）再跌至新低，报804点，下跌20点，跌幅2.4%，是自1999年2月以来最低数字。但外贸在明年雨季仍将会保持10%左右的稳步增加，集装箱海运需求虽然因为金融危机而下挫，但一定的增长还是可以保证的，未来的航运时常应该仍处于新一轮良性发展长周期。让我们拭目以待吧，2009年！[易舱网]