??08年航运业因金融危机的影响跌落至低谷，虽然已进入到最后一月，但回望总的11个月来，全球集运运价呈自由落体式持续下滑趋势，而12月是传统的集运淡季。由于欧美消费需求短期内难以走出低谷，12月随着中国出口和集装箱吞吐量增速的继续放缓，运价回暖已不存希望。全球集运期租水平指数环比和同期已经大幅下滑，已经相当与99年周期底部的水平。而我国出口集装箱运价指数，环比也比同期下滑明显，形势已经非常严峻。

??而且作为全球集装箱贸易中最重要的出口国，我国出口额和集装箱吞吐量的增速明显放缓：其中纺织服装类和机械类产品等集运主要货种的出口增速放缓更为明显。由于欧美的消费者信心指数已经接近历史最低，消费需求不振，因此我国对欧美和地中海国家的出口表现较差，只是对亚非拉等新兴市场的出口表现尚好。相反，亚洲其他国家的集装箱吞吐量已经出现负增长或接近零增长。而更甚的是美国西海岸作为集装箱贸易的主要进口地，其主要港口已经持续数月出现负增长。

??在运力方面，虽然11月的运力增速已经放缓，但还大量存在空舱和封船现象。而在新签单上，虽然已经归零，甚至是大规模的退订，但基本上都是2010年的新单，所以，新船交付仍将对现有运力的一个重大反向作用。

??整体看来，想在08年的最后一月有所寄托，只能是一厢情愿了。毕竟12月是传统淡季，维持一定下降幅度才是主要节奏。09年的整体行业下滑已经基本确立，而至于其反弹将取决于欧美经济和全球经济的走势。

??不过对海运价格利好消息是，各船公司对欧委会提出的航运联营体现有规则修改已经有了新证据，以证明航运联盟的各成员严格遵守商业上的独立，并已将证据提交给了欧委会。 毕竟在集装箱航运市场面临着前所未有的动荡时，若在此刻出台对航运联营体的限制规将严重影响到船公司维持服务的能力。另一方面，欧洲货主协会（ESC）也不再坚持要求即刻剥夺船公司的集体豁免权。而且船舶共享、舱位互换等不涉及运价共谋的合作方式也已经得到了船公司、货主与管理部门的认同，毕竟这能提高效率而令船、货双方受益。[易舱网]?