金融危机导致全球经济仍在低迷中徘徊，特别是航运各界，作为世界经济晴雨作用的外贸已在这次危机中严重受挫，航运的冬天越演越烈。随着被封存集装箱船数量的日渐增多，为这些船找到一个合宜的锚地正在成为一件令船公司头疼的事。国内的上海虽然早就开始准备预建空箱空港，以备过剩的船只和集装箱置留，但迅速下滑的货量和不景气的海运市场，还是让港口出现一些拥堵。国际重要的中转港新加坡等，也被船东选作闲置船舶的港口正在体验一种另类的“堵港”，这当然不是由于货太多造成的，而是没有法子的法子。 

　　航运市场的委靡，特别是北美和欧洲两大主干的大幅滑落，塔罗牌式的影响着全球海运市场的运力。 海运价格一天比一天难堪，BDI指数也是一天一个数，航运信心已经到了低谷。所幸近日传出消息，虽然北美、欧洲两大经济体凄凄惨惨，但远东与南亚之间的航运市场运营还比较正常，这给了班轮公会提价的借口。日前，非正式南亚运价协议组织（ISAA）成员一致同意，自2008年12月15日以复原费率的名义，每20英尺集装箱上调100美元的运价。启运地为日本的货物，目的地为印度尼西亚的货物不在此次调价的范围内。 

　　虽然不是涉及到全球航线的重大利好，但至少也能看到一点曙光，只是作为非正式的南亚协会，不知道是否可以给市场一种信心作用，毕竟不是官方的一种自我提价，还看不到到底能起什么用，毕竟在全球经济低迷的情况下，外贸出口量的灾难已经确确实实到了身边。作为处在同一个国际贸易链条中，独善其身是不可能了。 

　　特别是我国的外贸境况，11月份我国外贸数据显示，当月出口额为1149.87亿美元，同比下降2.2%；进口额为748.97亿美元，同比下降17.9%；贸易顺差再创新高，达400.9亿美元。 

　　金融危机对我国出口的影响已经超出预期。在外需持续走弱的背景下，我国单方面刺激出口措施无法改变全球消费紧缩趋势。虽然为防止出口下降过快，近期我国采取了多种手段，包括提高部分产品出口退税率。只是刺激出口措施减轻了出口下滑程度，但是无法扭转出口增幅下降的趋势。从亚洲金融危机对我国出口的影响来看，危机爆发的1997年，我国外贸保持了同比21％的增速，但是到了1998年，危机冲击的滞后效应显现，我国外贸增速急剧降到1％。这次全球金融危机比亚洲金融危机来得更猛烈，2009年能否见底仍有待观察。甚至可以说预计明年我国出口形势将更加严峻，负增长也有可能成为常态。[易舱网]