航运低谷，已成为不可否认的事实。各船公司也已陆续开始调整自己的预期值，制定自己的战略，以期望能在危机中挺过，顺利越冬。 

　　由于银行紧缩银根，新项目的资金来源完全需依靠自有资金，A.P. 穆勒- 马士基集团将减少或推迟所有非保证性项目的投资计划。经济衰退几乎影响到了马士基的所有业务，利润在下降，费用在增加。由于银行纷纷收紧信贷，未来几年里马士基将改变原有的经营方式，转而依靠“一种不借助银行贷款的方式。”这意味着在确保可以依靠自有现金流应付开销前，马士基将减少投资。明后两年马士基将无太多余地投资新项目。而且所有可以节省的地方都要节省。据悉，马士基将尽可能减少除“业务必须”外的出差。在新的出差管理策略中已提出了每年节省3000万美元差旅费的目标。 

　　这次的金融危机导致经济减速的幅度，的确让所有人都感到吃惊，金融市场的反映更是消极。而各船公司都开始重视优化现金流，提高营运资本回报，并减少一切不必要的费用。毕竟只要采取措施，确保自己的公司即使在最差的环境下也要挺过去，当萧条过去后，那么他就是赢家。 

　　国内的中海船公司也表示，目前的航运低谷已经昭然若揭，最佳的投资机会需要等待欧美经济有较明显的起色，这也提示了中海船公司2008年和2009年上半年的业绩风险。 

　　但是，如此的不景气下，我们仍应该看到摆在面前的机会，越是危机下，就越是行业的洗牌，更加良性稳定的秩序就在这风暴之后。特别是我国为促进进出口贸易稳定增长和结构优化，实施积极的财政政策，发挥关税的宏观调控作用，促进经济平稳较快发展，国务院关税税则委员会审议并报国务院批准，从2009年1月1日起，我国将进一步调整进出口关税税则，主要涉及最惠国税率、年度暂定税率、协定税率、特惠税率及税则税目等方面。而且为进一步落实有关税收和产业政策，适应科学技术进步和加强进出口管理的需要，在符合世界海关组织有关列目原则的前提下，对进出口税则中部分税目进行了调整，我国2009年版进出口税则税目总数由2008年的7758个增至7868个。 

　　这样如此大动作的刺激进出口行业，无不是仍看好未来整体经济的发展形势。而和外贸息息相关的航运业，也将会因为各国政策后全球经济复苏，特别是欧美经济的回暖后而带来更大的振兴机会。航运业虽然在预计内09年上半年仍将继续低迷，集运公司也可能继续亏损。但航运业仍将是最早从金融危机中挣脱出来的。毕竟全球经济一体化趋势难阻，而运输的航运业必然成为先发行业，而且正如此次欧美经济危机最早影响到航运市场一样，欧美经济反弹过程中航运将是整个外贸行业中最早受益的。[易舱网]