随着08年第四季度遭遇金融危机，我国出口集装箱货量持续萎缩，而航线运价也已跌至历史最低值。虽然中间或多或少会出现短暂反弹，但经济危机引发到实体经济后，全球经济的萧条已经难以阻挡。 

　　现阶段航运各项指数已经跌至低谷，随着燃油附加费的下调，海运运费在有限的空间里将继续有下行的趋势。而且现在各条航线上受惠于船公司在不断封存运力，所以仍旧保持航线平均船舶舱位利用率在一个中上水平，但当金融风暴继续影响后，不少工厂将不断开始停产或整顿，这样未来货源将越来越少，加上国际油价下跌，燃油附加费也开始下调，那航运的低潮将比现在来的更猛烈与显现的更萧条。 

　　虽说未来不堪预计的低迷让业界消极，但其实从国际航运市场的历史来分析，现在的航运市场，正在经历其自身的历史轮回。 国际航运市场每个周期平均时间为8年，而现在正处于典型的萧条期。2008年，国际航运市场一年内经历了繁荣—衰退—萧条三个阶段，现在已经进入了非常典型的萧条期。而最近一轮景气周期，从2003年复苏，到2008年的萧条，已经经过了5年，如果简单从历史经验推算，距离下一个复苏，应该还有3年左右时间。

　　鉴于这样一个历史轮回，明年的国际航运仍将持续低迷，而且由于全球经济衰退、世界贸易不平衡格局被打破、以及人民币升值等三大压力，我国明年的出口负增长很可能成为常态。这使得更多的企业将要靠繁荣期积累的现金流来渡过难关，当然根据国内进口铁矿石的库存量和消耗速度，认为出口贸易“休克”的状况，在明年3月以后将逐步缓解。而且未来两年新船订单的取消将有助于航运业供求关系尽早恢复平衡，毕竟每一年的国际海上运输需求，估计都会有3%左右的增长。所以，在消极的现状面前我们应该多一份乐观的态度，以迎接未来经济复苏后的再一个繁荣。[易舱网]