受当前国际金融危机恶化以及全球经济增长放缓等因素影响，08年我国外贸进出口形势急转直下，月度进出口总值自2001年10月份以来首次出现负增长。虽然上调出口退税率、调整加工贸易政策，对降低出口成本、吸引订单回流、缓解企业经营困境、增强信心意义重大，但国际金融危机尚未见底，对实体经济影响在深化，外需可能仍将进一步萎缩。可见中国外贸出口形势不会在短时间内发生逆转。 

　　但是，虽然困难重重，且国际大环境还未改善，但从我国政府的强力政策和原始积累程度上来看，我国应该会从这次危机中率先走出，凭借举世瞩目的救市方案和庞大的国内市场，从2009年中期开始恢复。我国政府有足够的措施来有效地刺激内需，从衰退中最先恢复。
　　
　　而且，从深受灾害的航运业来看，虽然受集装箱吞吐量、煤炭发运量增幅下滑影响，2008年全国规模以上港口货物吞吐量增幅较前一年有所下滑。但即使在这种情况下，2008年，我国仍有17个港口货物吞吐量超亿吨，这17个港口分别为上海、宁波—舟山、秦皇岛、大连、深圳、广州、天津、青岛、苏州、南京、日照、南通、营口、烟台、湛江、唐山和连云港港。而且近期国内钢材和铁矿石价格已经开始出现止跌回升迹象。08年12月，我国规模以上港口货物吞吐量完成4.7亿吨，同比增长2.8%，其中外贸货物吞吐量继续下降，内贸则增长8.7%。当月港口货物吞吐量增幅较上月回升2.2个百分点，都预示着有止跌企稳的迹象。 

　　再者从航运业的景气周期来看 ，这一轮景气持续了五年之久，航运企业在这轮超级牛市中积累了数额空前的经营性现金流。从未来三年资本支出看，由于航运高度景气，船舶订单和造价的提升也扩大了航运企业的贷款数量，在一轮造船高峰中，航运企业未来三年的资本支出也很可观。 

　　其中我国的中国远洋现金流最充裕，并且在上半年取消了部分新造船订单；中海发展和长航油运未来三年资本支出比较大，预计现金流将逐渐紧张。但总体看来，我们认为国内航运企业现金流状况尚可，中海、中远航运等都有足够的能力支撑到下一个景气周期来临。
　　
　　因此，对中国企业来说，最好的选择是，尽可能保住现金，耐心等待下个出手机会。