亚丁湾位于索马里和阿拉伯半岛之间，与红海、苏伊士运河构成连接欧亚的“黄金水道”，是印度洋进出地中海的必经之路，也是中国与欧洲贸易通道的枢纽位置，每年中国有1000多艘次商船通过亚丁湾。 

　　重要的地理位置，可能造就了海盗的生存依据。自08年后半年以来，索马里海盗事件愈演愈烈，航运事业不断遭受严重损失，被扣留的海运船只和人员也越来越多，赎金更是水涨船高。在这样的背景下，各国船公司都人心惶惶，需要在此刻由政府出面，控制这个局面，把不必要的海运损失降到最低点。 

　　我国政府就在08年12月26日，果断派出海军护航舰艇编队从三亚起航，途经南中国海，过马六甲海峡，跨越印度洋，连续航行11昼夜，总航程4400余海里，于1月6号安全抵达亚丁湾护航会合点。 

　　由于考虑到，如果不幸遇上索马里海盗，不鼓励船员与海盗对抗，因为船员一般未经军事训练，船上也只有水炮等简单武器，反抗可能招致生命危险。所以船只若要驶到当地海域，船公司应先申请国家军舰护航。而申请我国护卫的，需要护航的船舶提前7天提出申请，交通运输部将根据船舶船期具体情况，向海军统一提出免费护航申请。 

　　在我国海军护航舰队顺利抵达前，已经有海运商船陆续申请，特别是四艘香港商船目前已申请军舰护航，其中一艘已在6日驶经亚丁湾。而在1月8日7点(北京时间中午12点)，中国海军护航舰队已经顺利为其完成首次护航任务。 

　　当然，不是所以海运商船都可以提出申请并要求护航，在申请时必须注意以下几个事项。一、自2009年1月6日起，凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域的中国船舶，可向中国船东协会提出申请护航，并由中国船东协会向交通运输部提出护航请求。二、进入亚丁湾和索马里海域的中国船舶应确保船舶通信设备处于正常适用状态，随时接收航行安全信息。在进入和离开该区域时与北京海事卫星地面站各进行一次通信联络，表明已进入或离开该区域。三、再次重申船舶航行该海域期间应按照国际海事组织有关打击海盗决议和保安规则及我部相关要求，采取严格的警戒和保安措施。 

　　在海盗事件未平息前，经过此海域的海运船只最好能在条件符合的情况下申请，这样可以预防一定的危险，也不必为了避开而饶道航行增加航程，在海运运价上也能保持正常的价位，从而在金融危机下，顺利挺过严冬。

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